15 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Изграждането на нови пътни участъци и съоръжения е важно за модернизацията на транспортната инфраструктура, но не по-маловажни са ремонтът и рехабилитацията на съществуващата пътна мрежа. Какво бихте казали в тази посока, предвидено в плановете за този програмен период? Най-важното е да изведем транзитните потоци от малките пътища. Докато не бъдат изградени транзитните трасета - това са магистралите, всички инвестиции в малки пътища са с краткотраен ефект, защото ТИР-те в момента, в който преминат през малкия път, го разрушават за месец, защото той не е оразмерен за огромното натоварване. Леките коли не развалят пътищата. Дали по една отсечкаще минат5 млн. леки автомобила, няма никакво значение, но ако минат 5000 ТИР-а, ефектът е разрушителен, ако пътят не е оразмерен. Затова трябва да се направи този магистрален пръстен, който е от 70-те години на миналия век. Освен това България е кръстопът, а сме се изолирали отвсякъде. Друг важен път е към Калотина. Не може цяла Европа да я минаваме по магистрала и от Ниш до Калотина и до София да е по двулентов път. Другите държави са ги направили преди десетилетия, ние трябва да ги направим сега. За подобряване на състоянието по републиканските пътища ще разчитаме на програмите, финансирани от европейските фондове, заемни средства и националния бюджет. През следващата година трябва да стартират строително-монтажните работи на проектите по програма „Региони в растеж“. За рехабилитация на пътища по приоритетна ос 7 „Регионална пътна инфраструктура“ са предвидени 194 млн. евро или 380 млн. лв. С тях ще можем да рехабилитираме около 780 км републиканска пътна мрежа. Сред обектите са южната част на прохода "Петрохан", пътят за Раднево, за Рилския манастир, Дупница - Самоков и други. Ще кандидатстваме и по програма „ИНТЕРРЕГ V-A Гърция – България“ 2014-2020 г. за рехабилитацията на 26,5 км от второкласния път II-59 Момчилград – Ивайловград – важна връзка за ГКПП Ивайловград – Кипринос, както и над 10 км от път II-86 Средногорци – Рудозем. Проектът включва рехабилитация на съществуващия второкласен път, както и изграждане на обходен път на град Рудозем. и п. в. Северна скоростна тангента, естакада над бъдещия бул. Стефансон, нов път за гара Волуяк, надлез над пътя за с. Мрамор и т. н. По договор работата на този обект трябва да приключи догодина. Максимално мобилизирано се работи и на Северната скоростна тангента. Съгласно графиците към момента и срока на ОП Регионално развитие“до края на декември т. г. ще положим всички усилия за завършване на обекта. Дано времето през следващите седмици е добро и да позволява извършването на строителни дейности. Ако не успеем, през следващата година довършителни работи ще са за сметка на бюджета. Какви са приоритетите на АПИ за програмен период 2014-2020 г.? Кои ще се важните пътно-транспортни проекти, по които ще се работи? Колкото се може по-скоро трябва да завършим магистралния пръстен на страната. Не случайно още през 1971 г. с разпореждане наМинистерския съвете утвърден автомагистралният пръстен в направленията: София – Пловдив - Бургас – Варна и София – Плевен – Бяла – Попово –Девня – Варна, който е около 1000 км. Автомагистралите са гръбнакът в пътнотранспортната схема във всяка една държава и са най-безопасните пътища. Една държава без необходимата инфраструктура не може да развие нито икономиката си, нито туризма. В повечето европейски държави, когато преминеш границата – влизаш на магистрала, и излизаш отново от магистрала. Програмата ни до 2020 г. предвижда изграждането на скоростния път Видин - Ботевграда, магистрала „Калотина“, тунела под Шипка, автомагистралата Русе – Велико Търново, като и разширяването на последните два участъка от Софийския околовръстен път. Тунелът под Шипка е в списъка от проекти, които ще бъдат финансирани със средства от Оперативна програма „Транспорт и транспортна инфраструктура“ 2014-2020 г., ако има ресурс. За останалите проекти се търсят възможностите за финансиране. Единят вариант е чрез заемни средства от Европейската инвестиционна банка. Ключов проект е магистралата Русе – Велико Търново. Възложили сме изработването на идейния й проект. Изпълнителят трябва да проучи минимум три възможни варианта за ново трасе извън съществуващия път I-5. Срокът е 150 календарни дни. Прогнозната стойност на строително-монтажните работи на обекта, без това да включва отчуждителните процедури, изработването на технически проект и други дейности, съпътстващи строителството, е около 400 млн. евро. Нашата амбиция до 2020 г. е да бъдат завършени магистралите и скоростните пътища по трасетата на транспортните коридори, за да може да пренасочим тежкотоварното движение по тях. Това ще даде възможност да обърнем и по-сериозно внимание на рехабилитацията на пътищата втори и трети клас. Откриване на АМ Марица
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==