14 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ èçäàíèå çà Ïúòíà è Òðàíñïîðòíà ìîäåðíèçàöèÿ Инж. Лазаров, тази година беше доста наситена от събития в транспортната инфраструктура, бяха пуснати в експлоатация някои ключови обекти. Бихте ли обобщили резултатите, кои са поводите Ви за гордост, върху кои проекти с ключово значение бихте акцентирали? 2015 г. e годината с най-активно магистрално строителство в последните 30 години. Офанзивата бе голяма и спокойно мога да кажа, че подобно мащабно строителство в рамките на година не си спомням да е имало. Завършваме общо около 150 км. Приключихме цялостното изграждане на автомагистралаМарица – от връзката й с автомагистрала Тракия при пътен възел Оризово до гранично-контролно пропускателния пункт Капитан Андреево на българо-турската граница. Това са общо 117 км магистрален път и съм убеден, че АМ Марица ще бъде най-натоварената пътна артерия за транзитния трафик. След Тракия и Люлин вече имаме третата изцяло завършена магистрала. През тази година приключихме и първия пътен обект на инженеринг, включващпроектиране и строителство. Това е лот 2 Дупница – Благоевград от АМ Струма, който не само е най-дългият - 37,5 км, но и най-сложният участък от построените досега на магистралата за Гърция. На него има над 40 големи съоръжения - 7 виадукта, 15 моста, 6 надлеза и 14 подлеза. Извън новото строителство извършихме и превантивен ремонт и на около 70 км от старите участъци от Тракия и Хемус, които не бяха ремонтирани от построяването им отпреди 30 години. Ремонтираме и няколко големи съоръжения на двете магистрали – Бебреш и Елешница на Хемус, между тунелите Ечемишка и Топли дол, виадуктите при 61-ви, 63-ти и 67-ми километър от Тракия, моста над река Тополница при 77-ми км и др. За реализирането на тези неотложни ремонти за кратък период от време, беше направена възможно най-добрата организация и координация. Строители, асфалтови бази работиха с максимална мобилизация. Имаше дни, в които битумът в държавата свършваше, защото освен за новоизграждащите се обекти и при ремонтните дейности задължихме строителите да ползват само полимер-модифициран битум, който не се сляга и не прави „коловози“ при движението на тежките камиони. Остава малко до края на годината? Какво предстои да се реализира? Предстои завършването на обходния пътнаМонтана и цялостното завършване на участък 1 от Западната дъга на СОП, която е продължение на автомагистрала Люлин. На 22 октомври пуснахме движението по директното трасе на отсечката, която е около 3 км. Цялостното завършване на обекта предстои в следващите седмици. На този участък е най-големият пътен възел в столицата – п. в. „Сливница“, който е на три нива. Първото ниво е под нивото на съществуващото кръстовище. По него преминава транзитното движение по Софийския околовръстен път посока север – юг. Второто ниво е на нивото на терена и е кръгово кръстовище с два дъговидни моста над СОП. Третото ниво е естакада над нивото на сегашното кръстовище. По нея преминава транзитният поток по направлението бул. Сливница – ГКПП Калотина. С построяването му осигуряваме безконфликтното преминаване през пътната връзка, подобрява се транспортното обслужване на международния и вътрешен трафик и се увеличава безопасността и сигурността при пътуване. Междувременно стартирахме и работата на участък 2 от Западната дъга на СОП, който е 5,3 км. Това е отсечката от моста над р. Какач до пътния възел със Северната скоростна тангента. Предвидено е изграждането на директно трасе и реконструкция на Софийския околовръстен път, както и построяването на 3 пътни възли – п. в. Стефансон, п. в. Ломско шосе Завършването на магистралния пръстен на страната трябва да е приоритет Разговор с инж. Лазар Лазаров, председател на УС на АПИ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==