38 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 6'2015 изисква използването на каталитични контролни системи за намаляване на NOx and PM емисиите. За да се улесни работата на тези контролни системи, серното съдържание на дизеловото гориво трябва да се намали като се използват ULSD горива. Замърсители в горивата Замърсителите попадат в горивата по различни начини от производството до използването им. Филтрирането на дизеловото гориво датира отнай-ранните инсталации на дизелови двигатели. Въпреки че емисионните стандарти довеждат до премахване на сярата от днешните дизелови горива, твърдите частици, водата и органичните замърсители остават. Филтриращата система за дизелово гориво на строителните машини защитава двигателя и осигурява ефективната му работа за по-дълги експлоатационни периоди. Филтриране на твърди частици Твърдите частици в дизеловото гориво за строителни машини включват прах от пътищата, ръжда от двигателя или частици от износването му и всички други твърди частици, които могат да причинят повреда на двигателя и сериозни проблеми със системата за впръскване на гориво. Степента на повредата зависи от размера, формата, твърдостта и понякога от химичния състав на частиците. Замърсяването на горивната система с твърди частици става по няколко начина. Един от тях е самото гориво. Друг източник на замърсяване е през вентилационния отвор на резервоара като при спадане на нивото на горивото навлиза външен въздух. Освен това, остатъците, получени при износване на горивната система, са също източник на твърди частици. При филтриране на твърди частици коефициентът Beta e количествен начин за определяне на филтърната ефективност, за да бъдепредпазено горивотооттяхнотовредно износващо действие. Beta коефициентите, дефинирани като отношението на броя на частиците на входа на филтъра към броя на частиците на изхода на филтъра при определен размер на частиците, са често пъти недостатъчна мярка, за да се оцени работата на горивните филтри. Beta коефициентите се получаватчрез стандартизиранитестове с многократно преминаване на гориво през филтъра, докато в общия случай филтрирането на горивото от горивната система на строителната машина се извършва при едно единствено преминаване. ISO нивото на чистота на горивото при дюзата е един и понастоящем – към гориво със свръхниско серно съдържание (ULSD). В САЩ и Европа повишенотожелание за петролна независимост и инициативите за „зелена“ енергия способстват за въвеждането на биодизелово гориво отрастителни масла и животински мазнини. Последните научни изследвания са съсредоточени и върху морските водорасли и други биопроцеси за производство на биогорива. В недалечно бъдеще дизеловото гориво със свръхниско серно съдържание (ULSD) и смесите от ULSD и биодизел ще оказват голямо значение на пазара за дизелово гориво, вкл. за строителни машини. Същевременно, филтрирането на горивото трябва да отговаря на повишените изисквания за чистота, за да защитава двигателя и неговите компоненти от износване и повреди. По този начин промените както в горивата, така и в двигателите, водят до ново ниво на сложност за филтриране, включително изисквания за филтриране на по-фини частици и нуждата от редуциране или елиминиране на дребни водни капчици. Филтрирането се усложнява допълнително отповишаване съдържанието на органичните замърсители в дизеловите горива. Тенденциите са към увеличаване на използването на алтернативни горива и нуждата от интегриране на повече характеристики и функции в горивните филтриращи системи. Разбирането на ограниченията при филтрирането на горива, както и новите нужди на тази индустрия, създават възможност за посрещане на предизвикателствата посредством иновативна технология. Емисионните изисквания предизвикват промени в горивата Измененията в емисионните изисквания продължават да са причина за значителни промени в конструкцията на дизеловите двигатели, вкл. и за строителни машини. Развитието на филтрирането е фокусирано върху изпусканите емисии, включващи твърди частици, азотни оксиди (NOx), въглеводороди и въглероден оксид. Например, твърдите примеси в атмосферата (PM) и NOx емисиите се контролират частично чрез повишени налягания в горивните дюзи, многократни впръсквания и контролиранитемператури на изгаряне. Наляганията в дюзите са повишени от 1000bar през 80-те години на миналия век до 2500bar в наши дни като ще достигнат 3500bar през следващите няколко години. Тези увеличени налягания изискват редуцирани компонентни клирънси от порядъка на 2-5μm, като така се поставят повишени изисквания към чистотата на горивото. Освен това, се
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==