води 43 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 4'2015 Р Е К Л А М А изграждането на трите тунелни части са използвани общо 13 броя помпи, свързани към контролен панел, който е разположен върху понтонни платформи, използвани на обекта. С оглед да се контролира общото ниво на водата, скоростта на потапяне на тунелния елемент и придвижването на водата между трите резервоара, за да се контролира завъртането и накланянето на елемента, във всеки един от резервоарите са разположени по две основни помпи. За да се предотвратят течове от резервоарите, извън всеки оттях са разположени по две помпи Minex, а за цялостен контрол на изтичането на вода в края на всеки тунел са разположени по две допълнителни помпи. Потопяеми инсталации Помпите Grindex се оказват полезни при изграждането на тунелните сегменти в Стокхолм, но за някои изпълнители могат да се сторят скъпи. Други компании са принудени да направят компромис с производителността, за да увеличат ефективността. Развитието в тази насока може да доведе до успех на пазара за производителя. Според компанията, ефективността е също толкотата, е необходимо преди всичко бързо и надеждно отводняване. PAS помпите комбинират висока производителност с минимални експлоатационни разходи. За компаниите отдаващи механизация под наем, както и за изпълнителите това е изключително важно, тъй като позволява по-бърза възврaщаемост на разходите, което е условието да бъдат конкурентноспособни. Помпите PAS 4, PAS 6 и PAS 8 имат оперативен поток с обхват от 50 до 600m3 на час, с максимална дължина от 37м. Машините позволяват обработка на твърди частици с размер до 76мм и разполагат с щадяща околната среда вакуумна помпена система без масло, която автоматично премахва въздуха от водата и осигурява непрекъснатост на операциите, без необходимост от надзор. Помпите са оборудвани с двигатели на Kubota. Качеството на двигателите е изпитано при изпълнението на Stockholm City Line – 6 километрова нова двойна междуградска железопътна линия в Стокхолм. Проектът е на стойност 16.3 милиарда шведски крони (2.23 милиарда щатски долара). Бъдещото трасе на линията ще преминава под централната частнашведската столица и се състои отосновентунел, който продължава в допълнителен тунел на по-голяма дълбочина при Riddarfjärden, познат като тунелът Söderströmstunneln стри станции за прекачване. Основният тунел е с дължина 400m и е фундиран посредством четири групи пилоти с максимална дължина 24m под водната повърхност. Всеки индивидуален сегмент от облицовката на тунела е с дължина 100m, ширина 20m, височина 9m и тегло повече от 20000тона. Замонтажа натунелната облицовка върху основата от пилоти, всеки от елементите е снабден с три вътрешнирезервоара за баласт – по един леко изместен от центъра в двата края и един изместен от центъра срещуположно на надлъжната среда на елемента. При ǁǁǁ͘ĂĚĂƌĂͲďŐ͘ĐŽŵ ĞͲŵĂŝů͗ ŽĸĐĞΛĂĚĂƌĂͲďŐ͘ĐŽŵ ̴̨̛̭ ˁ̴̨̛́͗ ̡̙͘ ʺ̨̣̭̯̌̔ ϭ͕ ̱̣̍͘ ʤ͘ ˁ̵̨̬͕̌̌̏ ̣̍͘ ϳϱʤ͕ ̖̯͘ Ϯ͕ ̪̌͘ Ϯ ˃̖̣͗͘ ϬϮͬ ϵϳϰ ϰϵ ϯϴ͕ ˃̖̣ͬ͘ˇ̡̭̌͗ ϬϮͬ ϵϳϰ ϰϬ ϯϴ͕ '^D͗ Ϭϴϴϴ Ϯϭ ϳϰ ϳϭ ̴̨̛̭ ʦ̬̦̌̌͗ ̱̣̍͘ ʦ̣͘ ʦ̸̡̛̬̦̖̦̌ ϯϭϮ͕ ̖̯͘ ϰ͕ ̴̨̛̭ ϯ͕ '^D͗ Ϭϴϳϲ ϯϯϬ ϱϳϱ ̴̨̛̭ ˀ̱̭̖͗ '^D͗ Ϭϴϳϲ ϰϴϮ ϱϬϬ ̴̨̛̭ ʥ̱̬̭̐̌͗ '^D͗ Ϭϴϳϲ ϵϲϯϴϳϴ ̴̨̛̭ ˁ̯̬̌̌ ʯ̨̬̌̐̌͗ '^D͗ Ϭϴϳϲ ϵϲϯ ϴϴϬ
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==