Бързият технически прогрес за постигане на ефективност, производителност и качество в строителната и пътностроителна техника е движещ фактор в разработването на нови спецификации за масла. Динамиката и промените в конструкцията на двигателите, трансмисиите и хидравличното оборудване в този тип съоръжения неминуемо оказват влияние и отправят нови предизвикателства към моторните, трансмисионните и индустриалните масла. Най-съществените изменения в конструкциите на дизеловите двигатели са: увеличаване на температурата на най-горния бутален пръстен до 100° - 150°С, намаляване на обема на маслото за конска сила с 1.5 - 3 пъти, двойно или дори тройно увеличаване на срока за смяна на маслата, инсталиране на допълнителни устройства за третиране на отработените газове. Сходни са промените при хидравличните и турбинните масла, където се наблюдава увеличаване на работното налягане до 400bar, по-високи работни температури и повишена работоспособност за целия интервал на работа, способстващ за намаляване на разходите. Предизвикателствата към маслата бяха ясно дефинирани на Международната конференция по Трибология в Еслинген Германия през Януари 2014 от лидерите в бранша, като най-съществените са: смазочните масла могат да се считат за част от машините и оборудването, т.е. разработени специално за конкретната машина и приложение, трябва да гарантират безпроблемна експлоатация, постигана чрез специални базови масла и добавки, икономия на гориво, и не на последно място намаляване на замърсяването на околната среда. Най-сериозно е влиянието върху базовите суровини, като то се изразява в консолидиране на химичната и нефтохимичната индустрия, което намалява набора от химикали които могат да се използват. Намалява делът на Група I базови масла за сметка на Група II, т.е. все повече моторни масла (SAE 10W-40, 15W-40) и индустриални масла (VG 32, 46, 68) се произвеждат на основата на група II. За периода от 2005 до 2013 година с 20 % е намаляло използването на базови масла Група I, за сметка на увеличеното потребление на масла Група II - нарастване с 12% и Група III нарастване със 7%. ɂɡ Ⱦɨɤɥɚɞ ɧɚ Ⱦ ɪ Ʌ Ʌɢɧɞɟɦɚɧ Икономията на гориво продължава да бъде движещ фактор в разработването на масла. Изискването за намаляване на вредните емисии, първоначално наложено за леки и лекотоварни автомобили, сега с пълна сила започва да се прилага и за дизелови двигатели на тежко натоварена техника. Добре известен е фактът, че вискозитетния клас на маслото е от основно значение за постигане на икономия на гориво. Тенденцията е към бавно и поетапно преминаване към използване на моторни масла с вискозитетни класове SAE 10W-40, 10W-30, 5W-30; използване на подходящи добавки (ново поколение модификатори на триене) и синтетични всесезонни трансмисионни масла; нарастване на употребата на т.нар. всесезонни хидравлични масла (масло с висок вискозитетен индекс). Пример за това са новата серия хидравлични масла на Chevron: Rando HD, Texaco Hydraulic Oil HDZ и Rando HDZ, покриващи изискванията на Bosch Rexroth; Frank Mohn, Framo hydraulic cargo pumping; Auburg и др. Комплексният резултат от това е икономия на гориво, увеличаване на производителността Моторни масла за cтроителна и пътностроителна техника www.prista-oil.com
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==