40 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 5'2014 се експериментира с голяморазнообразие на батерии, като в едно превозно средство може да има съчетаниняколкотехнологии и инсталации с батерии в зависимостотизискванията. При част от електрическите и хибридни автобуси батериите на базата на олово се използват за основен вторичен източник на енергия, заради ниската цена и предсказуемото поведение. Обаче тези батерии са сравнително тежки. Голяма част от по-скъпите и съвременни проекти залагат на някоя от разновидностите на литиево-йонните батерии поради по-добрите им показатели. За в бъдеще все повече ще се разчита на батерии, позволяващи бързо зареждане – например, в рамките на около пет минути да става зареждане до 60-90% от капацитета на батериите. За съжаление батериите на базата на олово не са подходящи поне засега за толкова бързо зареждане. Част от литиево-йонните батерии, обаче, могат да се зареждат с тази скорост. Никел-мангановите батерии също се използват в някои от проектите. Сравняването на параметри и цени на огромното разнообразие на разновидностите на основните технологии за батерии е силно затруднено поради бързо развиващата се област и достъпа само до публикувани цени, които може и да се различават значително от цените на производителя. Освен това производителите, които публикуват подробни данни за батериите, не са много. Батериите на електрическите и хибридните автобуси вече могат да се зареждат както жично, така и безжично от външната мрежа. Вторият начин на зареждане използва индуктивно зареждане (inductive charging) от инсталация, разположена обикновено над и/ или под превозното средство. При него обаче контактните загуби изглеждат по-големи и устройствата са по-сложни и по-скъпи. Предимството е че процесът може да бъде напълно автоматизиран и може да се прилага на спирки, светофари и на други места, където превозното средство може да прекарва по няколко минути като част от маршрута. Експериментира се и със станции, в които батериите се зареждат изцяло от слънчева енергия, а също и с батерии на покривите на превозните средства, които обикновено доставят малки количества енергия за нужот поддръжка. По-малко механични детайли обикновеноозначаватипо-високанадеждност, по-дълга експлоатация и по-евтина поддръжка на превозното средство. Инфраструктура и безопасност Инфраструктурата за обслужване на електрическите или хибридни автобуси изглежда се вписва по-добре в чертите на съвременната електрифицирана цивилизация от инфраструктурата, необходима за поддържане на автобусите с ДВГ. Довеждането на големи количества електричество до големите градове изглежда по-евтино, безопасно и незамърсяващо от докарването на гориво с цистерни. Покривите и фасадите на част от сградите могат да се окажат подходящи за монтаж на инсталации с фотоволтаици за допълнително локално електрозахранване, т.е. производството на гориво за електрическите автобуси може да стане в градски условия, докато това е невъзможно при ДВГ. Безопасността на електрическите или хибридните автобуси изглежда по-висока от безопасността на автобуси с ДВГ. По принцип автомобилите с бензин, дизел или на втечнен газ биха могли и да се възпламенят и огънят да нанесе материални и човешки щети. Възпламеняването на електрическите автобуси не изглежда вероятно. Моделите с ремаркета за батерии и ДВГ изглеждат още по-безопасни. Батериите и ДВГ може да се разположат и в удължение на автобуса, което не се използва от пътници. Необходима е обаче многогодишна експлоатация на множество превозни средства от различни типове за да се натрупа статистика, да се направят сравнения, анализи и изводи. Накратко за батериите В електрическите и хибридните автобуси
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==