градска среда 39 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 5'2014 подходящи технически характеристики, могатда послужат като платформи за обучение и експериментиране с новите технологии, отработване на маршрути и разписания, тестване наинфраструктуратаи запознаване на широката публиката с нововъведенията. Конвертирането води до съществено опростяване на поддръжката на автобуса, например почти хиляда механични детайла биват отстранени, за да се сложат няколко нови блока, които на практика не се нуждаят Огромният парк на проверени в продължение на много години автобуси с ДВГ (двигатели с вътрешно горене) доведе до движението да се конвертира част от тях в електрически или хибридни автобуси. Освен това конвертирането се прави, както с експериментална цел, така и за разучаване на новите технологии, а също и за понижаване на цената, защото част от автобусите с ДВГ така или иначе трябва да излязат от експлоатацията. Тези от тях, които имат Р Е К Л А М А Електрическите и хибридни автобуси имат по-големи и не толкова критични размери в сравнение с леките автомобили и това дава благоприятни възможности в тях да се съчетаят различни технологии и да се търси най-добрия резултат. Например съществуват хибридни автобуси с удължения (съчленени автобуси), чиито покриви са със значителна площ и са подходящи за фотоволтаици със значителна мощност. Съществуват и разработки, при които за съхраняване на енергията при намаляване на скоростта и при спиране се използва маховик (fly-wheel), като акумулираната в него енергия се отдава при тръгване. Маховикът може да се развърта с висока скорост, например 60000об/мин. Технологията е сравнително евтина, но все още не е масова. Решението е почти изцяло механично. ТЕКСТ инж. ПЕТЪР ПЕТРОВ Градски електрически транспорт
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==