мостове 29 ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 5'2014 Р Е К Л А М А Първоначално е било предвидено мостът да бъде завършен през 2009 година, но през 2008 година строителството е отменено поради опасения относно неговата стабилност. Работата по изграждането на моста е възстановена през 2010 година. Мостът е дъгов. Пътната конструкция е поддържана от стойки, които са от стоманобетон - в близост при подходите на моста, а във вътрешната част на отвора (при дъгата) са стоманени. Дългото 1315 метра инженерно чудо може да се похвали с няколко впечатляващи характеристики. При тази височина ветровото натоварване върху конструкцията и натоварването от подвижния товар ще е много голямо (очаква се ветровата скорост на върха да достига скорост 220 км/час). Затова на конструкцията са монтирани анемометри, които отчитат скоростта на вятъра, и при регистриране на стойност, която би била опасна, мостът ще се затваря за движение. Мостът е проектиран така, че дори и някой елемент да излезе от строя, трафикът да може да се осъществи безпрепятствeно с намалена скорост - максимум 30 км/час ста е 409.19 метра. Широчината на моста е 26 метра. Вечерно време мостът е осветен, а от него се открива невероятно красива гледка към друга забележителност на града – Кьолнската катедрала. Beipanjiang River Railway Bridge, Китай В момента това е най-високият железопътен мост, който е отворен за движение и функционира от 2001 година. Максималната му височина е 275 метра. Мостът Beipanjiang пресича изключително дълбока клисура с отвесни скали, затова се налага пътната конструкция да се извиси на стотици метри от двете страни на река Beipan, Китай. При строителството на моста, вместо традиционното изграждане на временни кули за монтаж на секциите от двете страни, и премахване на кулите, след като цялата носеща система е монтирана, е приложен метод, при който двете половини на моста са изградени отделно при склоновете на двата срещуположни бряга на клисурата. След като са изградени, всяка една от двете части се завърта хоризонтално над реката, позиционира се в проектната ос, след което двете части се свързват. Chenab Bridge, Индия В цяла Северна Индия се простира хималайската планинска верига, която е една от най-страшните естествени бариери за инженерите. Тя доказва своята сила за пореден път, когато индийската железница решава да построи линия, свързващащатите Джаму и Кашмир в Хималаите (Северозападна Индия). Мостът при река Ченаб в Индия все още е в процес на изграждане. Очаква се, след завършването на строителството през 2016 година, той да бъде най-високият железопътен мост в света с височина 359 метра. Резервни части за минна и пътностроителна техника ÕÎÄÎÂÀ ×ÀÑÒ ÇÀ ÂÑÈ×ÊÈ ÂÈÄÎÂÅ верижни машини ×ÀÑÒÈ ÇÀ ÄÂÈÃÀÒÅË È ÒÐÀÍÑÌÈÑÈ¿ ÃÓÌÅÍÈ ÂÅÐÈÃÈ ÇÚÁÍÈ ÑÈÑÒÅÌÈ ÍÎÆÎÂÅ ÇÀ ÃÐÅÁËÎ ÐÈÏÅÐÍÈ ÎÁÓÂÊÈ ÏÐÎÒÅÊÒÎÐÈ È ÄÐ ÔÈËÒÐÈ ÇÀ ÑÒÐÎÈÒÅËÍÀ ÌÅÕÀÍÈÇÀÖÈ¿ Складово-административна база ЕМВЕКО СЕЛЕКТ ООД 1513 София, Локорско тел.: 02/ 426 04 90 факс: 02/ 426 04 05 e-mail: office@emvecoselect.bg XXX FNWFDPTFMFDU CH
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==