26 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 5'2014 Р Е К Л А М А огъващи моменти. Фермата може да е от дървени или стоманени пръти. През 18 век са направени много нововъведения в конструкцията на дървените мостове. С промишлената революция през 19 век се появяват нови фермови конструкции от чугун за по-големи мостове, но чугунътняма достатъчна опънна якост, за да поема големи натоварвания. При решетъчните греди (фермите) материалът се използва по-пълноценно, но изпълнението и монтажът са по-сложни. Рентабилни са при по-големи отвори. Дъговите конструкции също са сред предпочитаните за изграждане на железопътни мостове. Основниятносещелементе дъгата. В края на 19 и началото на 20 век нарастват и отворите на дъговите мостове. САЩ, Германия и Франция са страните, където има изграденимногоподобни. Средпо-забележителните примерина дъговижелезопътнимостове са виадуктът Гараби, построен през 1884 г. От Гюстав Айфел. Мостът е с дължина 457 метра, и се е издигал над долината, която премоства на 148 метра. За големи отвори са подходящи висящите носещи системи, като основната носеща функция е на главния носещ кабел, на който чрез окачвачи е окачена укрепващата греда. Първообраз на съвременните висящи мостове са били висящите мостове, където главният носещ елемент е бил верижен. Въпреки рекордните за времето си отвори, които са се постигали с верижните мостове, изработката на въжетатаебила сложна, монтажът също. С годините конструкторите са намерили алтернатива на веригите – кабели, състоящи се от сноповетелове с много висока якост. През 1841 година инженерът Джон Рьоблинг създава фабрика за производство на въжета от желязо, които първоначално са използвани в автомобилната индустрия за повдигане на автомобили. По-късно Рьоблинг използва въМостовите съоръжения винаги са били предизвикателство пред инженерната мисъл. Дали ще бъде с големия отвор, който трябва да се преодолее, голямата височина, труднопроходим терен, сложни технологични мероприятия по изграждане и много други, с които проектанти и строители трябва да се справят – и векове назад, и в днешно време. Между Гражданската война в Америка и първата световна война железопътният транспорт достига своята връхна точка в Съединените Щати и други места по света. Така започва да се увеличава потребността от мостове. Възходът на локомотива като начин на транспорт през 19 век ускорява проектирането намостове, достатъчно надеждни, за да се справят с голямото динамично натоварване от подвижния товар. Конструкция на железопътните мостове Сред железопътните мостове най-голям е броят на тези, чиято главна носеща система е ферма, където разпределението на натоварването е в система от пръти, които поемат натискови и опънни усилия и минимални
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==