24 инфраструктура ÈÍÔÐÀÁÈËÄ 5'2014 Р Е К Л А М А да се увеличи пропускателната способност. Скоростта на движение на влаковете през тунела е 230km/h. Проектиран е с две отделни тръби, като във всяка преминава по една жп линия. Тунелните тръби са разположение на разстояние 40-60m, вариращо в зависимост от особеностите на скалния масив. По дължина на тунела, през 300m, има напречни тунели за връзка. Северният портал е близо до Фрутиген и е на 780m височина, а южният, при Рарон – на 660m. За навременното изграждане тунелът е разделен на 5 участъка, съобразени с междинните точки за достъп. За прокопаването на тунела е използвана тунелно пробивна машина с диаметър 9.43m. Заради наличието на твърди скали като гранит, се налага извършването и на взривни работи. 16 тона е теглото на изкопния материал. По-късно се използват за други строителни дейности. В периода 2000-2006 г. е построена северната част на тунела. Копаенето е проведена през галерия за достъп с дължина 1.5km. Прокопани са 23.5km еднолинеен тунел с напречно сечение 61 до 64m2. Що се отнася до инсталациите в тунела, инсталираното оборудване е внушително. Общо 88 километра галерии и тунел – всички осветени, допълнително – аварийно и евакуационно осветление. Изграждането на система за вентилация и климатизация отнема значително време. Заради високите температури – над 35 градуса, и висока влажност, се оказва трудно функционирането на електронните системи. Затова са инсталирани 136 стоманени контейнера, които да предпазват оборудването. И още140камеризапостоянно видеонаблюдение. Централна система с 80 000 контролни точки контролира действието на останалите системи. Тунелът е пуснат в експлоатация през 2007 година, подобрява трафикаи ускорявапридвижването на товари видени за изпълнението. Месечно машините изкопават по 1000m, оставяйки зад гърба си две тунелни тръби/ галерии. Две оттунелно пробивните машини, всяка с диаметър 11.72m, са конструирани от WIRTH за тайвански проект през 1996 г., когато са били и най-големите в своя клас. Тези машини са били оборудвани с най-модерни и технологични части за времето си, осигуряващи безопасна и бърза работа. Четвъртият по големина в Европа. Използваните тунелно пробивни машини са проектирани специално за особеностите на релефа на масива Гуадарама, който се отличава с много твърди скали и нестабилна почва. Диаметърътна изкопания в скалататунел е 9.5m, а на вътрешната част, след облицовката, е 8.5m. През тунела преминават високоскоростни влакове, чиято скоростдостига 350km/h. Тунелът Лочберг /Lotschberg Tunnel/ Той е най-дългият наземен железопътен тунел. Дължината му е 34.7km. По време на изграждането му е модернизиран и тунелът Simplon Base, намиращ се на същата линия, за
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==