пътища 39 ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 5'2013 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А постоянна скорост и стационарни приложения, като например генераторите. Факт е, че конструкцията на дизеловите двигатели значително се усложнява с интегрирането на допълнителните системи, необходими за намаляване на емисиите. Това неизменно се отразява и на производствените разходи, които се увеличават и в резултат производствената цена на двигателя също нараства. Такъв, без съмнение, е случаят с двигателите за Stage IIIB / Tier 4 Interim, когато повечето производители на двигатели добавят обемисти и скъпи системи за последваща обработка в изпускателните системи, за да отговорят двигателите на поставените от разпоредбата изисквания. Интересни дискусии се водят относно машините, традиционнно задвижвани от дизелови двигатели около 50 kW - 8 тонни багери, малки багер-товарачи, челнитоварачи, компактни колесни товарачи, 6-тонни валяци ролки и т.н. За тези машини се обсъжда възможността за използване на 37 kW или по-малък двигател като част от хибридна система, която ще достави общата необходима мощност от 50 kW. Предимството тук е, че тези размери на дизеловите двигатели са предмет на изискванията на Stage IIIA от директивата за ограничаване на емисиите към момента, така че това е възможност да се избегнат допълнителните разходи за последваща обработка. От друга страна, производствените разходи за технологично по-сложната хибридна система, може да се окажат трудни за компенсиране при компактните машини, където двигателят е съществена част от общите разходи. Последни новости при дизеловите двигатели Разбира се всички нововъведения изискват исвестно време, преди да се появят като готови продукти на пазара. Междувременно, производителите поставят силен акцент върху дизеловите двигатели, и по-специално върху новите модели, които са били освободени, за да се покрият изискванията на Tier 4 Final и Етап IV. Основната промяна при по-строгите изисквания на Tier 4 Final / Етап IV, спрямо действащите в момента Tier 4 Interim/ Етап IIIB, е добавянето на селективна каталитична редукция (SCR) изпускателни системи за последваща обработка на отработените азотни оксиди. Те са своеобразно допълнение към съществуващите системи за рециркулация на отработените газове (EGR), които намаляват азотните оксиди (NOx) в горивните камери и дизеловите филтри за твърди частици (FAP) и дизеловите катализатори за окисляване (DOC), които отстраняват трърдите прахови частици от изгорелите газове. Една от последните разработки на Caterpillar, например, е така нареченият Clean Emissions Module(СЕМ), за да отговори на предизвикателството Tier 4 Final. Устройството включва DOC, DPF и SCR модули и беше представено на обществеността за първи път на последното издание на специализираното изложение Intermat като част от двигателят ACERT C7.1 и автономното захранване C13 ACERT. ACERT C7.1 е 7 литров, 6-цилиндров двигател с мощност 116-225 kW и максимален въртящ момент от 1208 Nm. Изискванията за пространство, свързани с инсталирането на двигателя на машината, са основен проблем за производителите на оборудване и Caterpillar казва, че конструкцията на C7.1
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==