30 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 5'2013 напречното сечение при опорите, значително намаляват колебанията при натоварването от подвижния жп състав, което от своя страна допринася за намаляване на умората в кабелите. Разположени са така, че да не нарушават светлия габарит за преминаване на плавателните съдове под моста. Връхна конструкция и ванти Централната част на съоръжението, която премоства река Дунав, е с дължина 1391m. Връхната конструкция е с кутиеобразно напречно сечение с две наклонени стоманобетонни странични подпори, които поддържат горната плоча. Височината на сечението е 4,50m, аширината е 31,35m. Пътните платна са с дължина 7,50m всяко и имат по две ленти за движение. От дясната страна е предвиден пешеходен тротоар с ширина 2,50m, а отляво - служебен тротоар с ширина 0,75m. Железопътното трасе е с ширина 6m. От двете страни на железния пътима пространство за разполагане на контактната мрежа и сигнализационни устройства, както и за служебно преминаване. Основната частна напречното сечение се състои от сглобяемите, кутиеобразни предварително напрегнати сегменти. Долната плоча на сечението им е с ширина 7,20m, а дебелината й варира от 0,45m до 0,75m. Ребрата имат постоянна дебелина от 0,5m, която достига до 1,30m при вутите. За оформяне на окончателното напречно сечение се монтират по две наклонени подпори, които служат като междинни опори за горната плоча. По дължина на моста наклонените подпори се разполагат през 4,30m при 80-метровите отвори и през 4,186m в частта с отвори по 180m. Кутиеобразното ядро на сечението е монтирано по системата конзолен монтаж, а останалата част от сечението е излята на място помонолитен способ с използването на специална преместваема кофражна система. Мостът е проектиран като вантово – гредови. Вантово – гредовите съоръжения се характеризират със смесено поведение между двата вида конструкции. Пилоните при типичните вантови конструкции са с височина над връхната конструкция около половината от отвора. В същото време вантите работят по-скоро във вертикално направление и се разполагат под сравнително голям ъгъл. При вантово – гредовите мостове връхната конструкция е подпряна директно върху пилоните, като по този начин в непосредствена близост до тях тя действа като
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==