28 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 5'2013 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А да бъде предотвратено образуването на опашки от леки и товарни автомобили, чакащи на границата, поради малкия капацитет на ферибота или лошите условия за плаване по реката. Пропускателната способност на съоръжението ще бъде значително по-голяма, а времето за преминаване по моста - много по-кратко от времето за пресичане на реката с ферибот. По този начин ще бъдат намалени транспортните разходи за превоз на стоки и товари между двете съседни държави, а възможностите за развитие на бизнеса и инвестициите в региона се очаква да нараснат. Съоръжението е уникално за България. То позволява провеждане на комбинирано движение – пътно и железопътно на едно ниво, посредством една единствена конструкция. Мостът над река Дунав при Русе също провежда комбиниран трафик, но железопътното трасе се намира на второ ниво – под пътната част на съоръжението. За изграждане на новия мост е използвана една от най-съвременните конструктивни системи – вантовата. Мостът се състои от основна конструкция, която пресича реката, пътни и железопътни подходи. Централната част над река Дунав е с пет отвора с дължини съответно 124m + 3х180m + 115m. Пътните подходи представляват непрекъснати, предварително напрегнати стоманобетонни гредови конструкции с дължина 612m (седем отвора по 80m). При железопътните подходи конструкцията също е непрекъсната, от предварително напрегнати стоманобетонни греди – по два броя главни надлъжни греди в отвор, с височина на сечението 2m. Отворите са 9бр. с дължина 40m, като един от отворите е 32mм. Общата дължина е 392m. Всяка опора се състои от два стоманобетонни стълба с кръгло напречно сечение, като стълбовете са свързани помежду си с правоъгълна напречна греда. При подходите железопътнияттрафик преминава по стоманобетонна естакада над пътното трасе. Върху съоръжението железопътният трафик е обособен в средата на моста – между две успоредни вантови редици. Пътните платна в двете посоки са от двете страни на железопътната линия. Според специалистите това е едно от основните предимства на конструкцията – по-тежкото железопътно натоварване е в средата на моста и не натоварва несиметрично конструкцията, позволява използването само на едно съоръжение и естетически е в хармония с околния терен. Този избор има и психологически аспект. Разполагането на железопътния трафик между вантовата система на моста създава усещане у водачите за допълнителна сигурност и защита, въпреки че за осигуряване на безопасност на движението са използвани най-съвременните ограничителни системи за пътища. С оглед намаляване прекъсването на връхната конструкция с фуги, такива са разположени само на три места по съоръжението при трите устоя. Общата му дължина е 1791m. Напречното сечение на връхната конструкция е кутиеобразно, с височина 4,50m и не се променя по цялата дължина на моста над реката. Стълбовете са дълбоко фундирани със стоманобетонни пилоти. За защитата им от удари от плавателни съдове са конструирани специални сглобяеми стоманобетонни защитни елементи. Разпределение на отворите Новото мостово съоръжение е разположено в участък от ЕСХА България ООД София 1592, Дружба-1, бул. Проф. Цветан Лазаров 50 тел.: (02) 979 11 19, тел./факс: (02) 979 11 80 info@esha.bg / www.esha.bg Полимер модифициран битум Битумни емулсии Студена асфалтова смес Мостова хидроизолация Пълнител на пукнатини Връзка асфалт - бетон Геомрежи Геотекстили Пътностроителни, геосинтетични и специализирани материали за изграждане на инфраструктурни обекти и съоръжения - PVC и TPO, HDPE геомембрани, геотекстили, геомрежи. Битумни мембрани, грундове и емулсии, мазани хидроизолации, мастици, фугопълнители. Системи зелени покриви, паркинг - покриви и пешеходни зони. Tоплоизолационни плочи от екструдиран полистирен XPS.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==