38 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 2'2013 към газови двигатели предоставят много добра пазарна възможност. Междувременно, Deutz също се фокусира върху развитието на технологии за алтернативни източници на гориво. През май 2012 г. компанията пусна първия съвместим с Етап IIIB двигател, работещ със 100% биодизел. Разработени главно с мисъл за пазара на селскостопанска техника, моделите TCD 6.1 L6 и TCD 7.8 L6 разполагат с инжекционна система с 2000 бара налягане, както и със система за селективна каталитична редукция (SCR). Горива от възобновяеми, екологично чисти био-ресурси, като например рапично масло, позволяват CO2 цикъла да е сравнително затворен, защото растенията, от които се произвежда биогоривото, преработват въглеродния диоксид от въздуха в кислород по време на растежа си. Това означава, че емисиите на CO2 от биогорива, изгаряни в двигателя са частично компенсирани. Въпреки това, все още има емисии на CO2, свързани с процеси като торене, събиране, обработка и транспортиране на биогоривото. От Deutz са провели полеви тестове за валидиране на годността на биодизела като гориво. Говорител на компанията потвърди, че докато отговарящите на Stage IIIB двигатели TCD 6.1 L6 и TCD 7.8 L6 са били предназначени за пазара на земеделска техника, Deutz работят и върху развитието биодизелов двигател за пазара на строителни машини и оборудване. Докато двигатели на природен газ и биодизел се обсъждат като алтернативи за бъдещето, има голямо разнообразие на други технологии, които също са в процес на разработка. Последни новости при дизеловите двигатели Разбира се всички нововъведения изискват исвестно време, преди да се появят като готови продукти на пазара. Междувременно, производителите поставят силен акцент върху дизеловите двигатели, и по-специално върху новите модели, които са били освободени, за да се покрият изискванията на Tier 4 Final и Етап IV. Основната промяна при по-строгите изисквания на Tier 4 Final / Етап IV, спрямо действащите в момента Tier 4 Interim/Етап IIIB, е добавянето на селективна каталитична редукция (SCR) изпускателни системи за последваща обработка на отработените азотни оксиди. Те са своеобразно допълнение към съществуващите системи за рециркулация на отработените газове ствототук е, четези размери на дизеловите двигатели са предмет на изискванията на Stage IIIA от директивата за ограничаване на емисиите към момента, така че това е възможност да се избегнат допълнителните разходи за последваща обработка. От друга страна, производствените разходи за технологично по-сложната хибридна система, може да се окажат трудни за компенсиране при компактните машини, където двигателят е съществена част от общите разходи. Освен това, със слуховете за разработеване на Етап V от директивата, която по всяка вероятностще засяга и тези по-малки двигатели, тази идея за „намиране на вратичка“ в законодателство е обречена на твърде кратък живот. Друга пречка на този подход е фактът, че идеята може да се реализира единствено в Европа. В САЩ през следващата година влиза в сила изискване за намаляване с 90% на отделяните в атмосферата твърди частици за двигателите с мощност 19 – 56 kW. Някои специалисти смятат, че един различен и интересен подход би бил да се опитаме да се отделим от стереотипа на дизеловите двигатели и техните скъпи модификации във връзка с разпоредбите за отработени газове и да разгледаме другите горива. Caterpillar обяви плановете си разработване, в партньорство с компанията Westport, задвижвани с природен газ двигатели за строителна техника – технология, която придобива голяма популярност и значимост след откриването на големи газови находища на шистов газ след 1990 година. Westport предоставя технология за двигатели, задвижвани от природен газ под налягане (CNG), втечнен природен газ (LNG), водород и възобновяем природен газ (RNG) като сметищния газ. ОтWestport поясняват, че партнорството с Caterpillar представлява възможност за трансформиране на цялата индустрия на строителни и селскостопански машини и оборудване. От компанията изтъкват като основно предимство на своята технология съществената разлика между цените на природния газ и дизеловото гориво. Това може да се окаже силен финансов стимул, който да даде възможност на машините да се възползват от ниски оперативни разходи за природен газ, без да се прави компромис с производителността. Налице е и ясен екологичен стимул, който е намаляването на въглеродни емисии. Достъпността на горивото, потенциалът за преминаване от дизелови
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==