машини 37 ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 2'2013 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А директива и Tier 4 Final за САЩ. Тази промяна ще предизвика ново намаляване на емисиите на азотен окис (NOx) освен окончателното ограничаване на фините прахови частици (PM), което бе постигнато с изискванията на Етап IIIB / Tier 4 Interim. Освен това, в Европа се водят дискусии за по-нататъшно развитие на нормативни актове в Етап V на директивата за ограничаване на замърсяването на атмосферата от специализирани машини. Предвижданията са да има няколко насоки на развитие в този контекст. Първо, очаква се новата директива да засяга дизеловите двигатели, които понастоящем не попадат под действието на директивата, което означава под 19 kW и над 560 kW. Второ, двигателите от 19 kW от 37 kW, за които се отнасят разпоредбите до и включително Stage IIIA, но не последващите, вероятно ще са предмет на обсъждане в разработваните бъдещи законови изисквания към нивата на замърсяване. В етап V също се очаква да се включат изисквания към двигателите с искрово запалване (бензинови), както и дизеловите двигатели с постоянна скорост и стационарни приложения, като например генераторите. Алтернативи на пазара Факт е, че конструкцията на дизеловите двигатели значително се усложнява с интегрирането на допълнителните системи, необходими за намаляване на емисиите. Това неизменно се отразява и на производствените разходи, които се увеличават и в резултат производствената цена на двигателя също нараства. Такъв, без съмнение, е случаят с двигателите за Stage IIIB / Tier 4 Interim, когато повечето производители на двигатели добавят обемисти и скъпи системи за последваща обработка в изпускателните системи, за да отговорят двигателите на поставените от разпоредбата изисквания. Така се очертават няколко насоки на развитие на индустрията. Първо, производителите търсят начини да направят своите двигатели по-ефективни и по-мощни, така че увеличението на разходите за закупуване да може да бъде частично компенсирано за клиента чрез увеличаването на производителността и намалените разходи за гориво при експлоатация. Второ, следствие на екологичните наредби и разпоредби, другите познати на пазара и относително скъпи технологии за икономия на гориво, като например иновативните трансмисии и дизел-електрическите хибридни системи, стават все по-конкурентоспособни и привличащи вниманието на производителите на техника. Тези тенденции може да доведат до повишаване на ефективността в работните операции, като по този начин може да се компенсират по-високите разходи за покупка, а в случая с хибридните двигатели, това също може да означава, че е възможно дадена машина да използва по-малък, по-евтин двигател. Всъщност, интересни дискусии се водят относно машините, традиционнно задвижвани от дизелови двигатели около 50 kW - 8 тонни багери, малки багер-товарачи, челни товарачи, компактни колесни товарачи, 6-тонни валяци ролки и т.н. За тези машини се обсъжда възможността за използване на 37 kW или по-малък двигател като част от хибридна система, която ще достави общата необходима мощност от 50 kW. Предим-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==