34 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 2'2013 е веществото гликол – антифриз, използван при самолетите, с който скалата се е пропила. В резултат на това в участък от над 1,1km сечението натунела е уширено допълнително с 1m от първоначалните 7,5m ширина и 9m височина, което позволява изграждането на вътрешен допълнителен бетонов тунел. С негова помощ скалата ще бъде изолирана херметически ище бъде предотвратен достъпа на бактериите и неприятната миризма до основния тунел. Сега започва и монтажът на функционалното оборудване натунела. В него, на разстояние от около 2km от порталите, ще бъде изпълнена допълнителна изолация, която да предпази конструкцията от температури по-ниски от -30°C. Все пак не всички тунели, които се строят, са железопътни. С машина на фирма Herrenknecht от типа EPB – най-голямата тунелно–пробивна машина в света, бяха изградени първите 2,6km от тунела Sparvo. Съоръжението е един от многото тунели в автомагистрален участък от 40km в Апенините между градовете Болония (Bologna) и Флоренция (Florence). Благодарение на новия тунел ще бъде подобрено трасето на основната пътна артерия на Италия – автомагистрала А1. Пробивни и взривни работи Изключително голямата машина бе избрана за прокопаване на относително къс учасми тип jumbo на фирма Sandvik. Вибрациите са редуцирани, посредством прецизни, електронно–контролирани взривни работи, с използване на детонатри Edef. Възложител е фирма Trafikverket, а проектант е фирма WSP. Стойността на проекта възлиза на 1,8 милиарда шведски крони или около 200 милиона английски лири. Друг северен градски железопътен проект поражда интересни въпроси. В близост до Хелзинки (Helsinki) от 2009 г. се изгражда нова железопътна връзка до аерогарата. Проектът е с дължина 8.4km и представлява двоен железопътентунел, който в зоната на аерогарата преминава през твърда скала - гранит и се изгражда по тунелен способ, чрез изкопни и взривни работи от четири различни изпълнителя, фирмите Skanska Finland, SRT, YIT, и Kalliorakennus. Най-често използваната машина с четири стрели за изпълнение на изкопни работи и анкерно укрепване на обекта е тази на фирма Atlas Copco, въпреки че Skanska е използвала подобни машини на фирма Sandvik. Строителството включва изграждане на четири подземни станции. Дейностите по прокопаване на тунела и извозване на скалния материал са завършени едва това лято. Наложило се е удължаване на срока за изпълнение на работите в зоната под аерогарата, поради възникването на необичаен проблем – появата на бактерии и плесен. Причината за появата им
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==