30 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 2'2013 ложките условия са сложни. Използватсе платформи на фирма Sandvik. Строителството е започнало през oктомври с изграждането на голям тунел за страничен достъп с дължина 2,4km. Началото на съоръжението е при град Арентал (Ahrental) и служи за връзка с обслужващия тунел при Инсбрук (Innsbruck). Четири други тунела за достъп са в процес на строителство. Основният от тях е продължение на южната тръба и пресича зона с тежки условия и разрушени скали, на място, където Африканската и Европейската тектонични плочи взаимодействат помежду си. Подобни условия могат напълно да спрат тунелно–пробивната машина. До момента извършването на проучвателни работи със сондажи и взрив върви добре през песъчлива зона с дълбочина 12m, като очакваните трудни места са едно или две. Вече е започнало строителството и на първите 2km от основните тунелни тръби, в посока обратно към южния портал, по тунелен способ, чрез сондаж и взривни работи. Изграждат се и две много големи стартови шахти, където щитовете ще бъдат сглобени. Функционално оборудване на тунела Gotthard ВШвейцария проектътGotthard продължава с монтаж на функционалното оборудване за тунела. Тази стратегическа Европейска високоскоростна железопътна връзка от север включва подход за включване на движението в град Инсбрук (Innsbruck), а общата дължина на съоръжението е 64km, което е със седем километра повече от досегашния рекордьор Gotthard с дължина 57km. За постигане на сравнително малки надлъжни наклони, които ще позволят преминаването на високоскоростен пътнически и товарен трафик, двете съседни тунелни тръби с диаметър 9,5m всяка, достигат дълбочина до 1 300m, която е малко по-малка от дълбочината на Швейцарския тунел. Въпреки това са налице проблеми, като много голям скален натиск и значителни температури. Изграждането с тунелно-пробивни машини тепърва предстои, като най-вероятно ще започне през 2015 г. или 2016 г. Засега строителните работи се ограничават до изследването на скални проби и изграждането на тунели за достъп до основното съоръжение. Между двете главни тунелни тръби ще бъде изграден допълнителен, обслужващ и дрениращ тунел с диаметър 6m. Първо започва изграждането на този тунел, за да бъдат изследвани скалните условия. В южния край, от италианска страна, с тунелно–пробивна машина на фирма Seli вече има изграден участък с дължина 10,5km и съоръжение за страничен достъп с дължина 2km. В северния край тунелът се изпълнява по тунелен способ, чрез сондаж и взривни работи, тъй като при Инсбрук (Innsbruck) инженерно–гео-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==