26 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 2'2013 Проектирахме две от най-сложните метростанции на Трети метродиаметър Разговор с инж. Антон Янев, Управител на фирма РИКАТ В общи линии, участъкът, който е от Театър София до Красно село, след кръстовището на Цар Борис III, е подземен и предвиден да се изпълни с тунелно пробивна машина от същия тип, с каквато беше изпълнен участъкът Централна гара до НДК на втори метродиаметър. На нас се падна да проектираме две от по-сложните метростанции – едната е на бул. Евлоги Геиргиев и ул. Шипка, която се намира точно под Перловската река (в надлъжната ос на реката) и другата е на Дойран, която също се намира под реката. За изграждането на тези метростанции сме предложили една по-различна технология, различна от досега изпълняваните в града, която да може да обезпечи както изпълненито на станцията, така и движението на водите на реката. Това, което предложихме се прие както от чешката колегия, така и от инвеститора и се надяваме, че ще бъде изпълнено. Същественото е, че трябва да се следват строго определени етапи на изпълнение на процесите. Това се налага основно от факта, че метростанцията на бул. Евлоги Геиргиев и ул. Шипка ще е доста надълбоко, тъй като този участък ще се изгражда с тунелно пробивна машина, а за нейната работа се изисква определена дебелина на земния палст от темето й до нивото на терена. Още повече, че тозиметродиаметърпреминавапод съществуващи конструкции на първи метродиаметър при Орлов мост и под съществуващите конструкции на втори метродиаметър под НДК. Метрото потъва под сегашното метро, което също не е много плитко. И понеже става много дълбоИнж. Янев, бихте ли казали по какви проекти работите за Третиметродиаметър? За Третия метродиаметър беше обявенмеждународен конкурс, който беше спечелен от чешката фирма Метропроект Прага. Тя трябваше да разработи идеен проект за Третия метродиаметър в София, който свързва източната със западната част на града, минавайки през централната зона и да осигурява връзка с другите два метродиаметъра, които в основната си част вече са в експлоатация. Ние бяхме поканени от Метропроект Прага като един от основните им подизпълнители в България и взехме активно участие както в разработването на една част от трасето - източната част, така и проектирането на 4 метростанции и на депото, което ще обслужва подвижния състав за Третия метродиаметър. Тъй като подвижният състав за Tретия метродиаметър ще е различен от този в другите два метродиаметъра – по-нови и модерни мотриси, с лири както при трамваите и други особености, имаше някои нови неща в проекта и допълнителни проучвания, които трябваше да се вземат под внимание. Специално ние участвахме в проектирането на едно ново депо, което се намира на бул. „Ботевградско шосе”, в северната част на летище София. От там именнно започва и метротрасето, като са предвидени 19 метростанции – или около 21 километра метроучастъци. В източната частметрото е открито, движи се на естакада. Тамима достатъчношироки пространства, които позволяватреализирането на такъв проект. Така е и в по-големите градове в Европа, където имаметрополитени - в по-крайните квартали, където има повече пространство, метрото е на естакади. Така и съоръжението излиза по-евтино. Движейки по бул. „Владимир Вазов”, при Театър София метрото става подземно и така преминава през централната част - бул. Евлоги Георгиев, при Орлов мост прави връзка с метростанцията отпървия метродиаметър – Св. Климент Охридски, стига до ул. Граф Игнатиев и бул. Васил Левски. При паметника на ПатриархЕвтимийепредвиденаоще еднаметростанция. На кръстовището на бул. Патриарх Евтимий и бул. Витоша е предвидена следващата метростанция, коятощеосъществява връзка между втори и трети метродиаметър при НДК. След което метротрасето продължава по бул. Прага, Медицинска академия, стига до булевардите България и Гешов, където има друга метростанция, коятоще обслужва един голям район, където има функционален довеждащ транспорт. Оттам се отправя към Дойран, през Красно село и през Овча купел достига до квартал Горна баня.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==