43 интервю ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 1'2013 климатизация, затова и нямаме допълнителен разход на енергия. Разкажете малко повече новите мотриси, които са в експлоатация. Какво ги отличава като по-ниски консуматори на електроенергия? Влаковете, които се ползват в метрото, са основният консуматор на енергия и поради тази причина в световната практика развитието на подвижния състав е много интензивно. И върви в посока намаляване на разхода на енергия. Нашите първи влакове са с нормални двигатели, но от 2006 г. насам влаковете, които доставихме - 30 на брой от общо 42, са с асинхронни двигатели. Те са съвместно производство на Hitachi и руската Метровагонмаш. Характерно затези двигатели е, че когато влакът е в спирачен режим или се движи по инерция, двигателите работят като генератори – произвеждат ток и го вкарват в енергийната система на трасето, като по този начин други влакове, които са в режим на тяга, консумират този ток и така се постига около 25% по-малък разход на енергия отколкото със старото поколение влакове. Получава се рекуперация на енергия, или връщане на енергията в системата. Ако е само един влак, ефект от рекуперация няма. Но тъй като при нас в пиков час около 29 влака са в движение (някои се намират в режим на тяга, други в спирателен режим, други в режим по инерция) и можем да говорим за рекуперация на енергия и спестяване на разходи. Влаковете са надеждни, сигурни и най-важното – по-икономични. На какъв етап е работата по изграждането на новите метроучастъци? Какво Ви предстои в близък план? В момента ние работим по три участъка, на които е разделено трасето от Цариградско шосе до летището. Работата по тези участъци тепърваще се разширява. Къммомента се изпълнява по тунелен способ тунелът между Цариградско шосе и станцията в Дружба. По план в края на следващата година това трасе трябва да е завършено, а в началото на 2015 г. да влезе в експлоатация. По отношение на трасето от Младост 1 до Бизнес парка, върви открита процедура по ЗОП за избор на изпълнител. По линия на ОП „Транспорт”, със средства отТехническа помощ, вмомента подготвяме проекта за Трети метродиаметър - от Ботевградско шосе, бул. Владимир Вазов, бул. Евлоги Георгиев, Орлов мост, бул. Патриарх Евтимий, НДК, 5-те кьошета, бул. Георги Софийски,Медицинска академия, бул. България, Красно село, Овча купел, и стига до Околовръстното шосе, където последната метростанция ще се свързва с жп линията СофияПерник. Подобна връзка предвиждаме и при летището, на Искърско шосе, където да има междинна гара итака да се направи връзка с жп линията. Едно отпредимствата натези програми е, че се развиват интермодалните връзки между различните видове транспорт. Искам и да подчертая, че ако нямаше ОП „Транспорт”, нямаше да има и такова мащабно строителство. Строителсвото, което направихме от 2009 г. досега щеше да се случи с много малки темпове и в много по-малък обем. В средата на тази година трябва да приключи проектът за третия метродиаметър. Есента, като се одобрят оперативните програми, вече ще знаем точно каква сума е отредена, за да предвидим и сроковете за реализация. Предстоидопълнителнопроучване за отклонения от третата линия на метрото. Възможни са три варианта за отклонение - единият е от театър „Зад канала” доПодуене, през Слатина, с излизане на Цариградско шосе, другият – от ул. Шипка, през кв. Гео Милев, Цариградско шосе, и третият – Орлов мост, ул. Иван Асен, ул. Шипченски проход, Слатина, 4-тикилометърнаЦариградскошосе. Правим проект за още една спирка наметрото вЛозенецдоХладилника, защото южната част на Лозенец не е добре обслужена. Предвиждаме отклонения за всяка отметролиниите. С предвидените отклонения, метротоще се увеличи до над 85 километра и ще обслужва около 68-70% от пътниците. Но това, разбира се, е в много дългосрочен план. В близък план, приоритетен е проектът за метрото до летището, а на последващетап – проектът за третия метродиаметър.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==