50 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 7'2012 с цел по-комфортно преминаване през алеята. Най-подходящо е настилките да се изграждатот същия материал, както и останалата частотплатното задвижение –традиционно асфалт, асфалтобетон. Добре е велоалеите да бъдат в различен цвят от този на пътното платно. Някои страни имат традиция в това отношение, авелоалеите саразпознаваемииемблематични за инфраструктурата на съответната държава. Там тези цветове са „запазена марка”. Холандия – червено, Дания – синьо, Франция – зелено. В Обединеното кралство се използва и червено, и зелено за обагряне на алеите. В Холандия тази практика води началото си от 1980 г. от стария град Лайден и до 1990 г. вече в цялата страна велоалеите се изграждат по този начин. Този цвят отличава велосипедните зони от предназначените за автомобили и пешеходци. Когато не са част от уличното платно, а самостоятелниалеи (напримермежду близко разположени населени места), те може и да са в черно. Червениятоцветител (пигмент) се добавя под формата на фин прах. Ефектът може да се постигне ако се използва и розов трошен камък, вместо традиционния в сиво-черен цвят. Червените асфалтови смеси имат същите характеристики кактоиобикновените, същата трайност и устойчивост. Цветниятасфалтне е светлоотразителен и е трудно да се види през нощта. Затова са задължителни и стандартните разделителни бели ивици отстрани. Маркировка Наличието на велоалея трябва да е обозначено на всяко едно кръстовище. Посоката за движение на велосипедистите също трябва да бъде означена. По отношение на маркировката на велоалеята, тя бива задължителна и препоръчителна. Плътната бяла линия е задължителна маркировка, чрез която велоалеята се отделя и не допуска навлизането намоторни превозни средства през цялото време от денонощието или в определена част от деня. Бялата непрекъсната линия, отделяща велоалеята от превозните средства, е с широчина 155mm. За подсилване на акцента нейната широчина може да е 200mm. Бялата непрекъсната линия, отделяща велоалеята от паркинг зоната, е с широчина 100mm. Прекъснататабяла линия епрепоръчителна маркировка. Тя означава, че и други участници в движението могат да използват алеята, а при необходимост, и паркираните в нейните рамки е разрешено. реващо значение за създаване на „велосипеден град”. Един пример за подходящите места за изграждане на непрекъсната веломрежа е свързването на всички градски паркове чрез велоалеи и образуване на т. нар. велорингове. Добре развитата вело инфраструктура е мотивация за повече хора да използват този екологичен и евтин начин на транспорт и да се разтовари трафикът в големите градове. Вмного градовеимаизграденивелорингове – веломрежа, която свързва всички паркове в града. Втакива случаи се осигурява благоприятна инфраструктура за развитие на велосипедния транспорт и като средство за придвижване, и като средство за отдих, спорт и прекарване на свободното време. Такива велорингове могат безпроблемно да се изграждат, когато и в съответните паркове има предназачени за велосипедисти алеи и подходящи настилки. В парковете настилките спадат към т. нар. меки настилки – дребен чакъл, естествена настилка в горската част и специално затревяване. Размери Минималната широчина за двупосочна велосипедна алея е 2 метра, като в този размер е включена и широчината на бордюрите. Ако има дървета, препоръчително е в тази част широчината на алеята да е по-голяма, а самата алея не бива да се раздвоява от дървото. За еднопосочна алея минималната широчина е 1.20 метра, без да се включват бордюри и тротоари. А когато в близост има паркинг, дори по-широка – 1.50 метра. Настилки Традиционнитетротоарни настилки не са подходящи за велоалеи. Настилката трябва да е равна. Плочките не са за предпочитане, защото се разместват с времето, което от своя страна би причинило дискомфорт на велосипедистите. Повърхността на настилката нетрябва да е груба, за да няма вибрации, също
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==