42 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 7'2012 тази година. Пример за това е факта, че строителната площадка на станция „Стадиона” от Метро Линия II – най-голямата проектирана станция по цялото трасе (с дължина от 164м и ширина 54м), се намира точно до Националния Стадион на Варшава, където на 8-и юни се състоя церемонията по откриването на Евро 2012. Близо до стените На друг участък от проекта в центъра на Варшава, строителната площадка е толкова близо до стените на кабинета на полския министър на финансите, че машините почти докосват тухлите. Това означава, че напредъка на проекта буквално се следи от властите. Общо 1,7 милиона м3 почва трябва да бъдат изкопани за новата линия на метрото, включително и за тунелите, като ще бъдат необходими 878 000 м3 бетон и 175 000 м2 шлицови стени. Фирмите Icotekne и VIPP Lavori, специализирани в извършване на земни работи, са отделно наети като подизпълнители за извършване на фундирането по протежение на трасето. Това е нелека задача, която изисква време, тъй като трябва не само да бъдат премахнати и изместени стотици инженерни мрежи, но е необходимо да бъдат използвани специални методи като jet grouting или подземен хоризонтален сондаж (HDD), за да бъде уплътнена земната основа под съществуващите основи на варшавските сгради. На площадката за бъдещата станция „Стадиона“, например, фирма VIPP използва хидравлична машина за изпълнение на пилоти Casagrande B300 XP, оборудвана с накрайник на фирма Kelly за изпълнение на шлицови стени, от които ще бъде изградена подпорната конструкция на метростанцията. Станция „Стадиона” се намира до пристанището на Прага – воден път, част от който бе отводнена миналата година, с оглед осигуряване на терен за обекта. Шлицовите подпорни стени ще бъдат новата преграда на намаленото пристанище и като В столицата на Полша е в ход строителството на втора линия на метрото с кратки срокове и още по-сурови условия на труд. Най-голямата местна инвестиция на полското правителството в момента е изграждането на централната част на новата метро - линия в посока изток - запад, която пресича сърцето на Варшава - динамичен и бързо развиващ се град. Със стойност 4,1 милиарда злоти (1 милиард евро), централната отсечка на Метро Линия II ще се състои от седем подземни спирки, свързани помежду си посредством два двойни релсови тунела с дължина над 6 км, шест вентилационни шахти и тунелна връзка с дължина 500м между новата линия и съществуващата Метро Линия I. Пространството за строителство е ограничено – трасето минава покрай найнатоварените пътни артерии на Варшава. На места строителните площадки напълно затварятнякои пътища, като фундиращите машини са разположени само на метри от градските административни небостъргачи и правителствени сгради. Проектът се изпълнява от консорциум от изпълнители, известен като AGP Metro Polska. Той се състои от италианската Astaldi (основен изпълнител с 45%-ов дял), турския изпълнител Gulermak (45%) и полската фирма PBDiM (10%). Освен редицата логистични проблеми, пред които са изправени – някои от работите, например, могат да бъдат извършени единствено през почивните дни, изпълнителите и техните подизпълнители трябва да се справят с Полските сурови зими (миналата година температурите паднаха до -20°С), както и с неочакваното откриване и премахване на над 400 броя експлозиви и боеприпаси, заровени под земята от времето на Втората Световна Война. В допълнение, строителните площадки трябваше да бъдат запазени в сигурно и безопасно състояние пред огромния наплив от фенове за Европейското Първенство по футбол Метрото във Варшава предизвикателства и решения по време на строителството
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==