57 ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 6'2012 Р Е К Л А М А слаби почви, тъй като повечето изкопи се изпълняват в мека почва. Освен пробивните работи, тунелните машини изпълняват и първична облицовка с дебелина 70cm. За осигуряване на висока противопожарна безопасност машините разполагат с допълнителна система за впръскване на втори слой бетоново покритие (вторична облицовка). Окончателно след двете облицовки светлият диаметър на тунелите става 13.45m. В България Тунелно-пробивна машина беше използвана за прокопаване на тунела на втория лъч на метрото в София. В този проект беше прокопан и тунелът с най-голямо напречно сечение в Европа - височина 18m и широчина 22m, 258m2. Разкриването на археологически пласт, намиращ се на дълбочина около 7m, е наложило метростанцията да се изгради по тунелен способ, благодарение на който археологията остава над тунела. Проектът беше завършен в срок, въпреки наличието на агресивни високи подпочвени води и тежка геология, всичко в комбинация с интензивен трафик по централните софийски булеварди. Най-често тези машини са от един или два щита (стоманени цилиндри). Примери от практиката Най-големитетунелно пробивнимашини са на германската фирма Херенкнехт. Фирмата държи рекорда за машина с най-голям диаметър, като последният впечатляващ размер е на машина с диаметър 19.25m. Машината е конструирана за изграждането на тунел Орловски в Санкт Петербург, който ще минава под р. Нева. Договорът е подписан през лятото на 2011 г. За компанията това е найголямата индивидуална поръчка. Предвижда се машината да е с дължина 82m. Режещото колело ще е с мощност на рязане 8.4kW и ще разработва около 600m3 почва на час. До скоро рекордът се държеше отново от машини на компанията с диаметър 15.20m, използвани при строителството на тунел в Мадрид. Фирмата са разработили уникална концепция на режещото колело. Централното колело е с диаметър 7m, а външното, разположено на същото ниво, е с максимален диаметър 15.20m. Двете колела може да се въртят независимо – едното почасовниковата, а другото обратно. Три шнекови транспортьора са интегрирани в щита – за контролиране на изкопните работи. На терена работи най-голямата тунелно пробивно машина с диаметър 15m, тегло 4000 тона, дължина 160m и производителност 0.665m/min. Машината е от типа EPB и е предназначена за работа в слаби почви, конструирана така, че да задържа меката почва без опасност от срутване. Тя е една от седемте машини, използване за прокопаване на тунела - част вътрешния обходен пръстен на испанската столица – магистрала М30 Madrid Calle 30, проект за обновяване на пътя за пренасочване на трасето под земята. Всички машини използватпредпазенщит тип ЕРВ за работа в СИСТЕМЕЪР ЕООД София 1528 ул. Мюнхен 14, тел.: 02/973 24 93 e-mail: office@systemair.bg ВЕНТИЛАЦИЯ ПО ВРЕМЕ НА СТРОЕЖА ТУНЕЛНА ВЕНТИЛАЦИЯ МЕТРО И ЖП ВЕНТИЛАЦИЯ тунели
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==