50 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 5'2012 (battery dominant hybrid) при които ДВГ има само спомагателна роля. Техническите постижения при разработка на хибридни автобуси ще се използватипридругипревозни средства, работещи в старт-стоп режим като коли за снабдяване (delivery vans) в градски условия, туристически автомобили за разглеждане на забележителности, откритиелектрическиили хибридни автобуси за спортнитерени и други. Автобуси с горивни клетки Превозни средства, ползващи технология с горивните клетки (fuel cells) са известни отдавна. Например първото превозно средство стазитехнология е създадено през 1959г. След това технологията е използвана главно в космически апарати. После започва да се експериментира с почти всички превозни средства от велосипеди до самолети. През последните десетина година се произведоха няколкостотин автобуса с тази технология, които се използват в големи градове като Сан Франциско, Хамбург, Шанхай, Лондон, Сао Паоло и други. Едно от предимствата на технологията, е че не си влошава параметрите при много ниски температури и затова е подходяща за страни с по-студен климат. Ето защо найголям брой автобуси с тази технология се използват в Канада. Други две предимства на технологията са значителната икономия при експлоатация в сравнение с дизеловите автобуси и по-големия пробег от повечето електрически автобуси. По-бързо презареждане (за около петминути), може да се направи в почти всякакви размери за почти всички видове превозни средства. По-съществените недостатъци натехнологията са: производството на гориво затези превозни средства поражда все още проблеми, изисква се специфична инфраструктура за презареждане, сравнително бавно развитие и усъвършенстване натехнологията на горивните клетки и други. Счита се, че ще трябват още много години, за да се стигне до такава степен, че да стане равноправен конкурент без субсидии срещу останалите технологии, използващиелектрическаенергия за задвижване на превозни средства. Освентова, поне засега производството на горивото за клетките е скъп, рискован и замърсяващ процес. За безопасността на технологията няма натрупани достатъчно статистически данни. Тъй като в момента недостатъците изглежда са много повече от предимствата, технологията е изместена на по-заден план при автобусите за сметка на останалите технологии в електрическите и хибридните автобуси. тобуси са общо взето по-добри от подобните параметри на автобусите само с ДВГ. Вътрешното пространство на хибридните автобуси обикновено е по-просторно, потихо и по-комфортно от вътрешността на обикновен автобус само с ДВГ. Хибридните автобуси обикновено имат поне два електрическите двигателя, като мощността може да достига 100kW и дори повече. Напреженията може да са по-високи от 600V, което по принцип създава опасност от токови удари при извънредни ситуации. В световен мащаб вече има хиляди хибридните автобуси от различен тип в редовна или експериментална експлоатация. Това е малка част от общото количество автобуси, но се предполага значително увеличаване, особено в по-развитите държави. Шумът, произвеждан от хибридните автобуси е малък и съизмерим с шума, произвеждан от лек автомобил, което е важно за гъсто населените места с оживен трафик. При някои от хибридните автобуси ДВГ може автоматично да се спират при спрял автобус и потеглянето да е само с електрически двигател, след което се включва и ДВГ. Предполага се, че това намалява замърсяването по спирките. Хибридните автобуси са изключително разнородни по своите основни концепции и реализации. Към тях се отнасят и така наречените доминирани от батерии автобуси
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==