47 ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 5'2012 Р Е К Л А М А за да заредят батериите си, а между други спирки да се движат извън мрежата. Това може да поевтини инфраструктурата и да се избегне построяването на скъпи станции за бързо зареждане и използването на по-скъпи батерии понасящи многократни цикли на бързо зареждане. Комбинирането натролейбус с електрически или хибриден автобус е може би една от насоките за развитие на този транспорт. Това изглежда полезно, тъй като превозното средство може да използва електроенергията от мрежата на местата, където я има и собствени енергийни ресурси, където няма мрежа. Опитът натрупан с тролейбусите се използва при развитието на електрическия и хибридния автобус. Хибридни автобуси Хибридните автобуси са много по-разпространени от електрическите автобуси и изглежда се приемат много добре от пазара. Хибридните автобуси конкурират успешно както тролейбусите, така и съвременните дизелови автобуси, но все още са значително по-скъпи от тях. Технологията се счита за стабилна в голяма степен и има натрудействие може да се окаже важно при природни бедствия, катастрофи от всякакъв вид, аварии и други и за извеждане на превозното средство със собствени сили от опасно положение при изтощени или отказали батерии. Тролейбуси Тролейбусите са неавтономни електрически автобуси и не се разглеждат подробно в тази статия. Но те се споменават защото в тях намират приложение и част от нововъведенията за електрическите автобуси и освентова са удобен еталон за сравнение при определяне на ефективността на последните. Тролейбусите се използват масово вече около един век и има натрупани надеждни статистически данни за положителните и отрицателните им страни. Технологията при тях е добре развита и отработена и продължава да се подобрява. От една страна тролейбусите са база за развитие на електрическите автобуси, а от друга те заимстват много от тях. Бъдещето за тролейбусите е сигурно и те ще се използват широко както в големи и в средни градове, така и в близките им квартали. Тролейбусът е много по-евтин от електрическия автобус, но е ограничен в движението си от захранващата мрежа, която от своя страна е както значителна инвестиция, така и има загуби на преноса на енергията (Тази загуба изглежда по-малка от загубите в акумулаторите на електрическите автобуси и свързаната с тях електроника). Съществуват съвременни тролейбуси, които могат да изминат известно разстояние без да получават енергия отвън. Това им дава възможност да заобикалят препятствия по пътя си без да имат връзка с мрежата. Тези модели могат да се използват като прототипи за разновидност на електрическия автобус, които се движат между някои спирки, свързани към мрежата 1510 София, ж.к.Хаджи Димитър, бл.102, вх.Д, ап.109 www.betaproinvest.com; E-mail: info@betaproinvest.com; Phone/Fax: +359 2 470 77 02, GSM: 0885 203 600 Добавки за асфалт Оцветители за асфалт за асфалт Оборудване за асфалтови бази Подгреватели за варели градска среда
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==