46 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 5'2012 съхранената енергия при потегляне и ускорение на превозното средство. Освен това те са независими от жичното електрозахранване, докато батериите им са заредени. Но електрическият автобус е значително по-скъп и по-сложен от тролейбусите и се намира още в началния етап на масовото разпространение, което изглежда със сигурност ще се състои. Съществуват и практически изпълнения на високоскоростни автобуси за извънградски пътувания с пробег над 300км и със скорости над 100km/h, с едно зареждане на батериите, но това са по-скоро върхови постижения с висока цена, която се очаква да се понижи значително в следващото десетилетие. Електрическите автобуси стават все по-мощни и по-бързи. Мощността на електрическите ми двигатели може да е стотици киловати. Управлението обикновено е цифрово и индивидуално и двигателите най-често са трифазни. Използването на ниско разположени електродвигатели и батерии поставя центъра на тежестта на електрическия автобус ниско и ги прави много устойчиви. Пълната безпомощност на електрическите автобуси след изтощаването на батериите и при липса на възможност за зареждането им води до известно предпочитане на хибридните автобуси, описани накратко малко по-долу. Наличието на ДВГ макар и с ограничена мощност и с малък обхват на Част от електрическите автобуси имат само суперкондензатори и нямат акумулаторни батерии, участващи в задвижването им. Това се налага поради факта, че в градски условия те трябва да тръгват и спират, да се ускоряват и забавят стотици пъти на ден. А това означава стотици цикли на зареждане и разреждане на АКБ, което скъсява живота им. От друга страна градските автобуси прекарват значително време на спирките и на светофарите и в тези точки може да се изградят станции за дозареждането на суперкондензаторите им в рамките на няколко минути. Първите електрически автобуси само на суперкондензатори изминаваха по няколко километра без дозареждане, но и това беше добър параметър за градски условия. Понастоящем плановете са за по 20-30км пробег само на суперкондензатори, което е приблизително равно на дължината на един градски маршрут от край до край на автобус в голям град. Засега суперкондензаторите са скъп и много ограничен източник на енергия. Те имат около 10W/h на килограм тегло, а при най-добрите масово използвани батерии този параметър е 10-20 пъти по-голям. Понастоящем електрическите автобуси използватпо-малко количество електричество оттролейбусите, защото имат вградени системи за акумулиране на енергията при забавяне и при спиране и за отдаването на
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==