23 интервю ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 5'2012 полимермодифицираният битум е с много добро поведение. Неслучайно го влагаме и в строителството на новите магистрали. Кои ще са ключовите проекти през следващия програмен период 20142020 г.? И в този ред на мисли, как бихте коментирали отношенията между възложител и фирмите, отговорни за изпълнението? Един от ключовите проекти за следващия програмен период е Лот 3 на “Струма”, който задължително трябва да бъде завършен, както и проектите за изграждането на участъка от Ябланица до Шумен на АМ “Хемус”; също и скоростните пътища Русе-Велико Търново и Русе-Шумен. За този период е предвиден и тунелът под Шипка. Що се касае до работата с фирмите-изпълнители, както във всеки бизнес, така и тук, има коректни и не чактолкова коректни партньори. Нашият бранш е много специализиран и ние, като възложител, много разчитаме на партньорското отношение. Обемът на работа, който в момента се изпълнява, е много голям, а администрацията намалява непрекъснато. Апелирам към фирмите да работят съвестно и качествено. Строителните компании да следят и спазват качеството, сроковете и ангажиментите, които поемат. акумулираните средства от глоби, ако такива бъдат наложени, ще се извършат необходимите ремонти. Тази система досега не е практикувана в България. За пръв път ще я приложим при магистрала “Люлин”, кактои зановоизградените участъци на АМ “Тракия”. Какви съвременни технологии и материали се влагат и в нашите пътища вече? В световен план строителните технологии и материали постоянно се развиват. Прилагаме ги успешно и в нашето строителство. За примерще дам студеното рециклиране, което масово навлиза и в нашата практика. То е доста икономично като технология и се утвърждава с добри темпове. Прилагането му носипозитивииотекологична гледна точка, а и се спестява от добива на материал. Известен опит имаме и с топлото рециклиране, но методът не е много подходящ за нашите настилки. По отношение технологиите за ремонт, успешно се прилага т. нар. печ-матик, който е за изкърпване на локални дефекти, също така и други иновативни методи за запълване на пукнатини под налягане. Тънките покрития, които се полагат за подобряване на сцеплението, също са добро решение. Например това са покрития на база кисели скали – андезит, диабаз и др., които при определена фракция в комбинация с полимермодифициранбитумпозволяват да се полагат много тънко. Навлизат и полимери, които многократноподобряват характеристикитена битума. За нашата страна, където температурните амплитуди са много големи и малко материали могат да издържат подобни температурни въздействия, Предвиждат се два тунела, единият с дължина 2 км, другият – 13 километра. Това е предизвикателство, което не ни плаши, а ни мотивира и съм сигурен, че ще се справим. Каквое състояниетона съществуващатаинфраструктура - съоръжения и пътни настилки? Съоръженията са ни голяма болка. Дълги години са оставали на заден план и не са отделяни средства за тяхното поддържане. Такъв е случаят с трите големи виадукта на магистралите “Хемус” и “Тракия” – съоръженията на 61-ви и 67-ми километър на “Тракия” и “Бебреш” на АМ “Хемус”. Ремонтът на тези съоръжения е належащ. Не бива да се стига до състояние, в което да бъдатзатваряни за авариен ремонт. Тогава загубите за икономиката от затваряне на пътя ще са много поголеми. Продължаваме да работим за създаването на система за следене състоянието на съоръженията. Имаме вече изградена база данни, чисто оргнизационно и софтуерно трябва да се уредят процедурите. Искаме да направим и промяна в системата за поддържане. В момента текущият ремонт се извършва на база количествени показатели, т.е. има участък, който трябва да се ремонтира, възложителят възлага на конкретна фирма определена дейност и плаща по единични цени, оферирани от изпълнителя. Вече прилагаме нов подход, при който плащането е за ниво поддръжка на пътя, а не за конкретните дейности, които ще извършат. Системата е приложима за пътища в много добро експлоатационно състояние. Изпълнителятщетрябва да поддържа пътя през целия период в това състояние, за което ще получава съответното възнаграждение. Всяко ниво по-надолу, т. е. влошаване на състоянието на пътя, ще означава че фирмата-изпълнител не си върши качествено работата. Втози случай Възложителят не само няма да плати, но е възможно да има финансови санкции за несвършената работа. С Откриването на лот 3 от АМ "Тракия" на 12.07.2012 г.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==