26 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 4'2012 В момента очакваме решението на Европейската комисия. Как бихте оценили направеното в сектора до момента? Естествено, ние като пътни строители, приветстваме амбицията на това правителство да превърне строителствотонапътищаимагистралив свойосновенприоритет, и за негова честто успява. В самотоначалосеполучихаопределенидисбалансив сектора врезултатна първоначалния уклон по представяне на оферти на най-нискицени. Усещанетоотстрани е, че браншът върви добре, защото има много работа. Отдруга страна, понежетърговете бяха спечелени на много ниски цени, определено се усеща затруднение у някои фирми, но се надявам, че постепенно, с новите условия за търговете, ситуацията ще се подобрява още повече. Позволихме си, от гледна точка на перспективите пред бранша, да отправимеднопредложение къмправителството за някои подобрения, които би трябвало да бъдат направени за следващия програмен период. Най-вече акцентираме върху факта, че средствата за поддръжка на републиканската пътна мрежа за крайно недостатъчни. Средствата, които получаватобщините за поддържане на общинската пътна мрежа, също са недостатъчни. Считам, че нашият опит би бил от полза за приоритизиране на определени обекти, за търсене намеханизми за подобряване на финансирането. Кои са най-големите предизвикателствапред сектора, предвидпрограмния период за развитие 2014-2020? Безспорно най-големияти сериозен инфраструктурен проект, който предстои през следващия програмен период, е Лот 3 при Струма. Подобен тунел, чиято дължина е 13km, не е строен в България. Успешната реализация на такъв проект, който вероятноще отнеме половината от средствата за програмния период, ще бъде най-голямото предизвикателство. Тунелът под Шипка също е интересен проект, но той все пак е по-къс и по-лесен в конструктивно отношение. Все още предстои да се определи какваще бъде окончателната финансова рамка през следващия програмен приод, за да знаем кои ще са приоритетните и кои ще са допълнителните проекти. Какви са очакванията Ви за развитието на транспортната инфраструктура? Смятам, чеперспективитезасектора са добри. Най-важното е да се запази темпът, в който се работи вмомента. Ощеведнъжщеизразяопасенията си заобщинската инфраструктура, за коятонямаяснота. Важнаролящеима създаване на специализиранфонд само заподдръжканапътища.Поддръжката е не по-малко важна от изграждането и рехабилитацията – дейности, които са приоритетно финансирани вмомента. Предстоящото въвеждане на Тол-системата за събиране на пътни такси ще даде повече яснота относномеханизмите за акумулиране на средства в подобен фонд. Ние като бранш сме доволни от случващото се. Всеки ден се мисли в нова посока. Всеки един лев, вложен в строителството, се връща многократно в икономиката. Перспективите пред пътната инфраструктура са добри Разговор с инж. Стефан Чайков, Председател на УС на Българска браншова камара пътища Инж. Чайков, бихте ли представили Българскабраншовакамарапътища? Браншова камара пътища е сдружение с нестопанска цел, регистрирано през 1994 г. По устав в камарата могат да членуват български и смесени дружества, които извършват стопанска дейност в областта на пътното дело. Понастоящем в камарата членуват 54 компании, които извършват практически всичко в пътното строителство – проектиране, ремонтна дейност, текуща поддръжка, консултантска дейност. Оттази гледнаточкание се стремим да бъдем фактор при вземането на решениявбраншаимогада сепохваля, че имаме успех в тази посока. Продължаваме да работим съвместно с администрацията, впосока създаване на критерии, които да гарантират равнопоставеностмежду всичкифирми в тръжните условия. По отношение на някои текущи проекти в камарата, ще допълня, че съвместно с УАСГ и Университета Аристотел в Солун кандидатстваме по програмата Life+ за създаване на нормативна база за използване на рециклирани строителни отпадъци в пътното строителство. На национално ниво проектъте приет.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==