43 ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 3'2012 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А Тунелът Гуадарама /Guadarrama Rail Tunnel/ Най-големият железопътен проект в Испания и свързва градовете Мадрид и Валядолид. Проектът се състои от два самостоятелни тунела с дължина 28.4km. Строителството му започва през 2002 г. и е отворен е за движение през 2007 г. И двата тунела са изградени чрез тунелно пробивни машини - 4 на брой. Такива машини са избрани заради сложния скален състав (както твърди, така и меки скали) и кратките срокове, предвидени за изпълнението. Месечно машините изкопават по 1000m, оставяйки зад гърба си две тунелни тръби/галерии. Две от тунелно пробивните машини, всяка с диаметър 11.72m, са конструирани от WIRTH за тайвански проект през 1996г., когато са били и най-големите в своя клас. Тези машини са били оборудвани с най-модерни и технологични части за времето си, осигуряващи безопасна и бърза работа. Четвъртият по големина в Европа. Използваните тунелно пробивни машини са проектирани специално за особеностите на релефа на масива Гуадарама, който се отличава с много твърди скали и нестабилна почва. Диаметърът на изкопания в скалата тунел е 9.5m, а на вътрешната част, след облицовката, е 8.5m. През тунела преминават високоскоростни влакове, чиято скорост достига 350km/h. Тунелът Лочберг /Lotschberg Tunnel/ Той е най-дългият наземен железопътен тунел. Дължина му е 34.7km. По време на изграждането му е модернизиран и тунелът Simplon Base, намиращ се на същата линия, за да се увеличи пропускателната способност. Скоростта на движение на влаковете през тунела е 230km/h. Проектиран е с два отделни ръкава, с по една линия за всеки. Ръкавите са разположение на разстояние 40-60m, вариращо в зависимост от особеностите на скалния масив. По дължина на тунела, през 300m, има напречни тунели за връзка. Северният портал е близо до Фрутиген и е на 780m височина, а южният, при Рарон – на 660m. За навременното изграждане тунелът е разделен на 5 участъка, съобразени с междинните точки за достъп. За прокопаването на тунела е използвана тунелно пробивна машина с диаметър 9.43m. Заради наличието на твърди скали като гранит, се налага извършването и на взривни работи. 16 тона е теглото на изкопния материал. По-късно се използват за други строителни дейности. В периода 2000-2006 г. е построена северната част на тунела. Прокопаването се извършва през галерия за достъп с дължина 1.5km. Прокопани са 23.5km еднолинеен тунел с напречно сечение 61 до 64m2. Що се отнася до инсталациите в тунела – инсталираното оборудване е внушително. Общо 88 километра галерии и тунел – всички осветени, допълнително – аварийно и евакуационно осветление. Изграждането на система за вемтилация и климатизация отнема значително време. Заради високите температури – над 35 градуса и висока влажност се оказва трудно функционирането на електронните системи. Затова са инсталирани 136 стоманени контейнера, които да предпазват оборудването. 140 камери за постоянно видеонаблюдение. Централан система с 80 000 контролни точки контролира действието на останалите системи. Тунелът е пуснат в експлоатация през 2007 година, подобрява трафика и ускорява придвижването на товари. тунели
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==