27 интервю ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 3'2012 РИКАТ ООД е създадено през 1991 г. като частно проектантско бюро с основна дейност в следните направления: ПРОЕКТИРАНЕ ● подземни и надземни инженерни съоръжения - метрополитени, транспортни тунели, подземни и надземни паркинги, мостове ● комплексно проектиране на обществени и жилищни сгради ● реконструкции на съществуващи сгради ● тунели за инженерна инфраструктура КОНСУЛТИРАНЕ ● консултации в областта на строителството и недвижимите имоти ● проучване на сгради, парцели и терени ● експертизи и оценки на сгради и други недвижими имоти ● изготвяне на тръжни документи ● оценки на качеството и стойността на строителните работи 1113 София, кв. Изток, ул. Тодор Стоянов 17, тел.: (02) 9733911; Факс: (02) 9733004, е-mail: rikat@abv.bg; rikat@mail.orbitel.bg www.rikat.bg те години. Кои според Вас трябва да са приоритетните дейности? Изграждането на метрополитена ще допринесе за подобряване на инфраструктурата в София. Надявам се, че пускането на тези два метроучастъка, през тази година, видимо ще подобрят ситуацията в града. Това далеч не е достатъчно обаче. Метрото няма да реши проблема с паркирането. Така че една отприоритетни задачитрябва да е изграждането на подземни паркинги. Централната градска зона е най-много натоварена. Гъсто населена е, няма свободни площи. Едно решение на проблема с паркирането е изграждането на паркинги под дворовете на някои училища. Друга приоритетна задача трябва да е завършването на някои от ринговете на града, както и реконструкция на основни кръстовища. Радвам се, че последното най–после започна с кръстовището на бул. „Драган Цанков” при Телевизионната кула. нието на няколко пъти, успяхме да изпълним съоръжението. По подобен начин подходихме и при хотел „Хемус”, където на етапи изпълнихме МС 10. Тунелът, който свързваМС 10 и МС 11 (под „Черни връх”), е дълъг 800m. Проектирахме го и беше изпълненпоНАТМ(НовАвстрийскиТунелен Метод). В градски условия изпълнението на такъв тип конструкция е свързано с доста изненади. А София в това отношение има разнообразна геология и много подземни води. Вторият метродиаметър, участъкът за който говорим, е по-сложен за изпълнение в сравнение с този от МС 13 до МС 19 – „Цариградско шосе” Намира се в централна градска част, стари подземни комуникации, интензивен трафик. С успешната реализация на този проект натрупахме доста опит. В заключениещи Ви попитаме какви са очакванията Ви за развитието на инфраструктурния сектор в близкистанции. Проектътнатози участък също е задача с доста особености и предизвикателства, свързани главно с централната част на града и местата, където трябва да бъде направена връзката с Първи и Втори метродиаметър. За пример ще дам и Втория метродиаметър, където предизвикателствата бяха по-големи. Например, при изграждане на МС 9 при НДК. В конструктивно отношение около 50-60% от станцията е изградена края на 70-те години, при строителството на НДК. Сега се наложи да доизградим останалата част и да направим успешно преминаването на метротрасето под бул. „Патриарх Евтимий” и бул. „Витоша”. По същия начин, както при Цариградско шосе, трябваше да изпълним строителството без да спираме движението по булевардите. Това наложи едно нестандартно изпълнение на метростанцията в участъка, която е точно под кръстовището. С прехвърляне на движеР Е К Л А М А Р Е К Л А М А
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==