24 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 3'2012 Инженер Ташев, бихте ли запознали читателите на списание ИНФРАСТРУКТУРНО СТРОИТЕЛСТВО с проекта на метросъоръженията в участък МС13 – МС18? Какъв метод е използван за изграждане на тунелите? Новоизграденият участък между МС13 иМС18, който е с дължина около 840m, се определя като сложен от конструктивна и технологична гледна точка. Значителна част от трасето преминава непосредствено под пътните платна на бул. А. Сахаров и пресича бул. Ал. Малинов. В същото време, в участъка се осъществява и разклонение на метротрасето на две нива и в две основни посоки – към Аерогара София и към ж.к.Младост. Приблизителнов средата на участъка е изградена подземна вентилационна уредба (ВУ), предназначена за обслужванетрасетомежду МС13 и МС18. В участъка от МС13 до ВУ, който е с дължина 365m, са изградени два еднопътни тунела, по един за всеки коловоз. Тунелите са изпълнени изцяло по тунелен способ. Участъкът от ВУ до МС18 е изпълнен като двупътенметротунел чрез прилагане на различни модификации на открития способ за изграждане на подземни съоръжения. В най-ниската част от трасето е изграденаосновна водоотливна станция (ОВС), която е разположенамежду дватаеднопътниметротунелаипод бул. А. Сахаров. С цел избягване на конфликт с наземния транспорт, ОВС се изгради изцяло подземно, по тунелен способ. Станцията е поместена в напречна галерия, свързваща двата еднопътнитунела, на около 400mот съществуващатаМС13.Особенотое, чепорадиизискваниятаотносно габаритна помещението заОВС, напречната галерия сеполучимногопо-голяма по сечение отсамите метротунели. Галерията заОВС е изградена на дълбочина около 9m под повърхността на терена. Товаеиединственотодосега съоръжениеоттозитипвмрежатана софийското метро, изградено изцяло по тунелен способ. Прилагането на конкретен метод за строителство на подземни съоръжения в градски условия зависи от редица фактори: ограничено пространство за организация на строителството, наличие на близко разположени сгради и съоръжения от градската инфраструктура и свързаните с тях ограничения относно деформации, геотехнически показатели на земната среда, ниво на подземните води, съществуващи подземни комуникации, минимизиране влиянието върху транспортната инфраструктура в района на строителство и др. Относнометоданастроителство на метроучастъка между МС13 и ВУ, разположен непосредствено под бул. А. Сахаров и пресичащ бул. Ал. Малинов, в хода на проектирането бяха разгледани два основни варианта: изграждане по открит способ – в частност прилагане на т.нар. метод „top-down”, известен още като „милански метод“ и изграждане по подземен способ – чрез прилагане на добре познатия в практиката „Нов австрийскитунелен метод“ (НАТМ). При оценка на двете алтернативи бяха отчетени преди всичко технологичните и екологични предимства, които се оказаха в полза на тунелното изграждане на участъка. В останалата част от участъка, между ВУ и МС18, която е с дължина около 475m, бяха приложени „метод с миланска плоча“ и класическия метод с открит траншеен изкоп. Особеното на метода с миланска плоча е, че предварителното укрепване на стените на изкопа, чрез изграждане нашлицови стени и изпълнението на „миланска плоча“, се извършва преди започване на основните изкопни работи за подземното съоръжение. При метода с открит траншеен изкоп укрепването на стените на изкопа се извършва на етапи, следващи основните етапи на изпълнение на изкопните работи. Какви са геоложките особености на терена в този участък? В този ред на мисли какви предизвикателства срещнахте по време на строителството? Налице са кватернерни отложения Метроучастъкът от МС13 до МС18 се определя като конструктивно и технологично сложен Разговор с доц. д-р. инж. Виктор Ташев, Управител на Българската асоциация по геотехническо и тунелно строителство
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==