44 инфраструктура ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 1'2012 тунела трябва да преминат непосредствено под река Шелда и широк корабен канал почти без покритие. Огромна бетонна плоча е излята в изгребаното пространство на дъното на канала, за да служи като „покрив“, който да стабилизира железопътното трасе, предвидено за високо натоварване. На двете 7.5-метрови Mixshield TБM от Herrenknecht се налага да се справятс високото налягане на водата в меките пясъци и глини достигащо до 4 атмосфери. Трасетата са завършени през май и юли със средна скорост на изпълнение от 15 метра/ден и машините са демонтирани през август. По това време четири от 13-те учатъка на пресичане са били направени, а други четири са били в етап на строителство. Всички свързващи проходи и осем допълнителни връзки, за да се избегнат шахтите, се изграждат чрез замразяване на земната основа между вече приключените основни трасета на тунела. Първоначално почвата е замразявана в рамките на участък обхващащ 5 връзки, използвайки студен солен разтвор, изпомпван през мрежа от тръби, за да се втвърди и да стабилизира на почвата преди да започнат изкопните работи. Южна Европа Един отнай-интересните проекти в Италия е тунелът Sparvo по трасето ан магистралта A1 Autostrada, която е в процес на обновяване в планинския район между Болоня и Флоренция. Лот 6-7 от проекта за нов алтернативен маршрут включва изграждането на тунела Sparvo, профила на който поставя нов рекорд в машинното прокарване на тунели, що се отнася до диметъра на копаещата машина. Тунелът се състои отдве успореднитрасета с дължина от 2.5km всяко с предвидени три ленти за движение във всяка посока. Поради размера и геоложки условия изграждането на тунела се счита за най-взискателната част от целия проект. Италианският изпълнител решава да използва технология за механизирано прокарване на тунели с цел подобряване на безопасността на работа и ускоряване на изпълнението. Компанията Toto Costruzioni Generali SpA поръчва на немския производител Herrenknecht машина за работа в слаби почви с частично наличие на природен газ. Зада сеизпълнятдвете успореднитрасета с дължина 2.5km на тунела Sparvo, Herrenknecht разработва и изгражда EPB щит с външен диаметър 15.55 метра, тегло от 4300 тона, и мощност на режещата глава 12 000 kW при по прокопаването, която е почти завършена в Silberberg и напълно готова в Blessberg, където вече са изградени и 60% от вътрешните инсталации. Има още три тунела в процес на изграждане от Ерфурт, два от които - Finne (7km) и Bibra (6km) - са почти непрекъснати, като само една малка долина ги разделя. Изпълнител на тунела Finne е Wayss & Freytag, съвместно с Max Bögl и Porr Tunnelbau. Откриването на новия тунел е предвидено за 2016 година. Високоскоростен железопътен тунел в Австрия Междувременно, започна изграждането на още един основен високоскоростен железопътен тунел в Австрия – 32.5-километровият Koralm, която е част от 130km трасе на австрийските железници ÖBB между Грац и Клагенфурт, което от своя страна е част отоста на Балтийско-Адриатическоморе от транспортната мрежа на обединена Европа. Германската компания Aker Wirth спечели договора за изпълнение през май 2011 заедно със Strabag за две 9.93-метрови в диаметър машини с телескопични работни приспособления, предназначени за копаене в скалисти терени. Те ще започнат работа през октомври по основната част на тунела, която попада в Лот 2, най-големият договор по схемата за 571 милиона евро. Швейцарската компания Rowa Tunnelling Logistics осигурява сервизния влак за проект. Товарните линии също саотособено голямо значение в Европа. Фрeнската компания Vinci Grand Projects, съвместно с Wayss & Freytag и белгийските фирми, MGB / CFE и CEI-de-Meyer, наскоро приключиха с изграждането на нов жп тунел под доковете на Антверпен в Белгия. Двойният шесткилометров тунел за железопътни товарни превози ще обслужва огромно контейнерно пристанище. Твата
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==