43 ÈÍÔÐÀÑÒÐÓÊÒÓÐÍÎ ñòðîèòåëñòâî 1'2012 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А Инсбрук, катотака влаковете, пътуващи потози маршрут до Берлин от Италия, ще останат под земята в продължение на 62.7km, което ще означава, че може да се претендира за нов световен рекорд през 2025 г. За разлика от Gotthard, Brenner Pass ще има трети централен сервизен тунел, който ще бъде с диаметър 6 метра. Строителните работи започнаха едновременно в двата края на този тунел, тъй като той служи и за първоначалните пробни пробивания за проучване на скалните условия. Първоначлно е прокопан участък от 10.5km от италианския край, който е завършен през 2010 година, по силата на договор за 80 милиона евро с австро-германско-италиански консорциум от седем фирми, начело с Pizzarotti и Condotte. Италианската фирма Seli доставя 130-метров влак за поддръжка за движение след реновирана машина Aker Wirth с диаметър 6.3 метра. От Инсбрук е изпълнен 3.5-километров участък, като нито един от очакваните проблеми, срещани в кварцови скали, не се е проявил до момента. Това дава основания да се очаква, че в по-нататъшните етапи от изпълнението ще бъде възможно да се изполват копаещи машини, за сметка на прилаганите към този момент побавни методи. Brenner е част от ключов маршрут за ТрансЕвропейската транспортна мрежа (TEN-T) започващ от Палермо в Сицилия, Италия, през Берлин, Германия, и достигащ до Скандинавските страни. Затова няколко нови тунела се изпълняват в долината на река Инн, северно от Инсбрук, за изграждане на подземен подход за високоскоростни железници към главния базов тунел. Единотпоследнитетунели, 8.48-километрвият Vomp Terfens, беше завършен през февруари 2011г., от австрийските изпълнители Strabag, Züblin и Hochtief. За радост на изпълнителите, работата напредва с нормални темпове, благодарение на слабите и изветрели скали, през които преминава трасето. За съвсем малък участък са срещат здрави, твърди скали, за които се налага използването на NATM (нов австрийски тунелен метод). За същия маршрут, немските федерални железници в момента са се заели с изграждането на повече от 20 тунела по нов 85 километров участък отвисокоскоростната линия между Нюрнберг и Ерфурт. Макар и предимно малки, те включват четири значими проекти в южната част. Това са 3.8-километровият тунел Eiberge и Reitersberg (2.7km) и двата двойни, изграждани с прокопаване и взривяване, както и двата по-дълги - 8.3km Blessberg и 7.4km Silberberg. Wayss & Freytag, Bilfinger Berger, Max Bögl и Bickhardt Bau са доста напреднали с работата пътища
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==