строители 26 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ ôåâðóàðè 2010 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А оценка „много добър”. Резултатите и начина на провеждане на проучването водят до съществени дискусии. Операторите намират за нериемливо, че ADAC – външна организация – оценява техните конструкции. Проучването на тунели проведено от германския автомобилен клуб в някои случаи е напълно отхвърляно, а методологията му критикувана на база на факта, че то е „кумулативно”, а не „холистично”. За да бъде направена цялостна оценка на „безопасността”, характеристиките на безопасност са класифицирани и претеглени. Обаче така не се взема предвид взаимодействието между различните характеристики на безопасността, а се следва пътя от възпламеняването на пожара до реакцията на хората и конструкцията, а „провалът’ само на една критична характеристика може да доведе до сериозни фатални последици. Европейската директива СледвайкиБялатакниганаевропейскататранспортнаполитика до 2010 г., публикувана през септември 2001 г., през декември 2002 г. Европейската комисия публикува предложение за Директива на европейския парламент и съвет отнасяща се до минимални изисквания за безопасност на тунелите в транс-европейската пътна мрежа. Тя посочва, че основните причини за пътни инциденти са неправилното поведение на пътя, неподходящи инсталации на пътната мрежа, автомобили с технически дефекти и други неизправности, както и проблемите стоварите. Предложението определя две основни цели за постигане на оптимално равнище на безопасност в пътните тунели, а именно предотвратяването на критични събития, които са представляват опасност за човешкия живот, околната среда и инсталациите в тунелите и намаляването на възможните последици от събития като инциденти и пожари; осигуряване на възможност за хората сами да се спасят, условия за незабавна намеса на хората на пътя, гарантиране на ефективни действия от спешните служби, опазване на околната среда и ограничаване на материалните щети. Тя посочва, че първите 10-15 минути от събитието са критични по отношение на самоспасяването и ограничаването на материалните щети. Предложението за нормативен документ е прието през 2004 година като Директива 2004/54/EC за минимални изисквания за безопасност на тунелите в транс-европейската пътна мрежа и обнародвановОфициалияжурналнаЕвропейскияСъюз на30.04.2004г. Тя трябва да се прилага за тунели от транс-еропейската пътна мрежа по-дълги от 500 метра. Отбелязано е, че хората на пътя обикновено могат да избягат оттунели по-къси от 500 метра за около 5-10 минути и че в този период горещият дим от огъня не може да възпрепятства бягството. Добавя се също, че в тунели по-къси от 500 метра не е необходима механична вентилационна система. Целта на директивата е да наложи еднакви, постоянни и високонадеждни мерки за гарантиране на най-високо равнище на безопасност на всички европейски граждани в посочените съоръжения, които са един отосновните фактори за съществуването и развитието на националните икономики. Документътотчита факта, че много от тунелите в Европа са построени по време, когато техническите възможности и транспорт са били доста по-различни от сега, което предполага коренно различни нива на безопасност, които трябва да бъдат уеднаквени. При изготвяне на директивата са взети под внимание дължи-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==