строителна техника и инструменти 53 ÑÒÐÎÈÒÅËÈ ñåïòåìâðè 2009 Р Е К Л А М А Р Е К Л А М А непрекъснатодопълваненарезервоарите с цел по-бързоторазреждане на сярата вместо да се смени за една нощ цялата наличност. СЕСЕ заедно със своите партньори от Европейската асоциация на производителите на селскостопанско оборудване (СЕМА) и Европейската асоциациия на производителите на двигатели с вътрешно горене (EUROMOT) предпочитатпо-ранното представяне на новото гориво на пазара на строителнитемашини.Ще има понешестмесеца гратисен периодмежду представянето на двигателите, произведени по изискванията на STAGE IIIB и това на дизела ULSD, за да може да се осъществи адекватно изпразване от складовете на високо-сярното гориво. Това означава, че новият дизел трябва да е в готовност за употреба не по-късно от средата на 2010. Няма сериозни причини, поради коитотовада неможеда сеосъществи.Моторнитепревозни средства вече използват горива със съдържание между 10 части на милион до 50 части сяра на милион и преди края на 2009 година ще преминат изцяло на новия био дизел ULSD. Ако не се смени старото гориво с високо съдържание на сяра в най-скоро време, върху новите двигатели, влизащи в употреба съгласно STAGE IIIB ще се нанесат непоправими щети. Освен че това ще увеличи цените по експлоатация и ремонт, ресурсът на двигателите ще намалее и планът за намаляване на замърсяването ще се сблъска със сериозни трудности. Гориво със съдържание от 350 части сяра на милион причинява образуването на сярна киселина, която кондензира върху входния тракт и охладителите на системата за отработване на изгорелите газове, с която новите STAGE IIIB двигатели ще се оборудват, за да постигнат наложените ограничения. Могат да се появят проблеми, свързани с катализаторите и филтрите за твърди частици, които ще се използват съгласно STAGE IIIB. Високите нива на сяра ще „отровят” катализаторите и ще понижат техния капацитет, допринасяйки за увеличаването на разходите по поддръжка на машините. Сярата също така ще повлияе върху регенеративното въздействие на катализаторите, което се състои в изгарянето на твърдите частици, отложени по филтрите. Пасивният цикъл, при който отложените частици сами изгарят вследствие на оперативната работа на катализатора, е за предпочитане пред активния цикъл, за който се използва допълнителна енергия. От практическа гледна точка, био-горивото е определено за тестовете и сертифицирането на новите STAGE IIIB двигатели. Това означава, че дори двигателите да са съгласувани с изискванията на STAGE IIIB на тестовия стенд на производителя, когато се използват в реални условия с гориво с високо съдържание на сяра, те няма да отговарят на условията, което обезсмисля новото законодателство. Дотолкова доколкото това засяга производителите на двигатели и оборудване, има и друга причина за ранното пускане в производство на ULSD. САЩ ще пуснат друг вид био дизел със съдържание на сяра 15 части на милион в началото на 2010 година. Това ще помогне на производителите да задържат ниски цени, произвеждайки един и същи вид машини за световния пазар, а това има смисъл само, ако използваните горива са унифицирани за ЕС и САЩ, и ако тези промени се синхронизират. Всичко това показва, че е в интерес на производителите на оборудване и на потребителите също, ULSD да е достъпно на пазара, преди STAGE IIIB да влезе в сила в началото на 2011г. С оглед на постигането на тази цел, СЕСЕ окуражава Европейската Комисия, Съвета и Парламента да финализират ревизията на Директивата за горивата колкото се може по-бързо, за да може ULSD да влезе в употреба възможно най-скоро.
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==