строители 40 СТРОИТЕЛИ февруари 2009 Р Е К Л А М А селона до Перпиньон във Франция. Пробивните работипоновата линияМадридВаленсия на тунела La Cabrera приключиха съвсем наскороипоставихасветовенрекордзабързоизкопаване. Тунелътс диаметър 8,3метра е прокаран през варовикидоломитидостигнаизкопнинорми от92,8 м на ден и поставяне на 58 уплътнителни пръстена. Herrenknecht с двоен щит направи два пробива за тунела, който беше започнат през лятотона2007 година. Изпълнителятнапроекта е съвместното предприятие FCC Construccion и ConstruccionesSanchezDomiunguez-Sando.Проектът еразработенотADIF – компанията за национална железопътна инфраструктура. Междувременномашината за прокопаване на тунел в твърда скала доставена от MHI-DuroFelguera за съвместния проект на Mitsubishi и Robbinsтрябва да прокара още 2,5 кмпо договора за най-дългия испански жп тунел при участък 4. Като цяло, тунелът Pajares е 24,5 км с два паралелни прохода и централна пресечна кухина и странични тунели за достъп. В началото машината попада на натрошена и солидна скала, а тунелите преминават и под много голямо свръхнатоварване от 1000 м, предполагащо разломи и земен натиск. За да се справи с това, използваната къртица с един щите снабдена сшарнирна режеща глава, която позволява машината да продължи да пробива на скалата, намираща се под голям натиск. Италия също е активна в изграждането на тунелни съоръжения. TBMна Herrenknecht сега е 2850 м от 3075 мтунел Gorleri – третият от четирите основни изкопа през планинскитерен по брега северно от Генуа по високоскоростния жп проект Генуа-Вентимиля. Вече са завършени дватунела от 2609 м и 3179 м и остава довършването на дългия 2925 м тунел Bardellini. В Милано тече работата по метрото, където канадския ТВМ Lovat започна работа по петата отсечка през август. Преди машината се използваше за прокарването на тунел за високоскоростна жп линия близо до Болоня. състояща се отшест бетонни защитни секции дълги 112 м, закарани там по вода и потопени в изкоп, като последният беше направен през миналия октомври. Всеки иматрилентова пътна секция отвсяка страна, разделена отцентрална бетонна стена. Skanska произвежда секциите по две едновременно в сухия док в Берген на западния бряг и след това те изминават няколкостотин километра по вода до пристанището, за да бъдат потопени през лятото. Изпълнителят работи съвместно с Volker Stevin и BAM Civiel. Volker Stevin работи и за френския изпълнител Bouygues Travaux Publiques – част от консорциума, който наскоро започна работа по 1,5-километров двоен тунел с две платна през река Тайн близо до Нюкасъл в северна Англия. Тук частта с четири-секционна потопяематубаще бъде дълга 360 м, като остатъкът от тунела ще бъде прокаран чрез изсичане и покриване на диафрагмени стени. Средиземноморските страни също работят по основни високоскоростни жп проекти. Мрежата в Испания се разширява с международната връзка през 7,8-километровия тунел Perthus на Пиринеите, който се срути в края на 2007. Така ще има връзка между испанската линия от Бар-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==