строителна техника и инструменти 39 СТРОИТЕЛИ февруари 2009 Р Е К Л А М А та основни жп терминала, централната гара и баварската станцияще бъдатсвързани подземно под града. Трудната градска връзка се изгражда с TBM с хидрощит на Herrenknecht. Машината разполага с две свредла – всяко с дължина 1,7 км – които копаят под историческия град и 50 сгради. Още проекти в Европа ВШвеция приключихапървоначалнитеизкопни работиподруг мащабентунелен проект. Bilfinger Berger, с Per Aarsleff и E Pihl & Son, изграждат 10 км високоскоростна жп връзка от град Малмьо до пресечната точка Оресунд между Дания и Швеция. Проектът включва 4,6 км успоредни тунели прокарвани с два 8,9 м ТВМ-а с баланс на земното налягане, отново производство на Herrenknecht. Междувременно в Осло напредва работата по новия тунел, пресичащ пристанището. Плиткият тунел, дълъг 1 км, през пристанището в района на старата Бьорвика ще отклони и разшири основния пътсевер-юг, който в момента пресича бреговата част на града и блокира достъпа до живописните фиорди. Изсечените и покритите секции на тунела от двете страни на пристанището се свързват посредством централна секция дълга 675 м, телен проект за осъвременяване и удвояване на 40 км от жп линията през долината на река Ин, близо до Инсбрук. Това ще бъде разклонение на високоскоростната жп линия към основния тунел, която ще разгърне почти до край капацитета на съществуващите линии. Тук се използват друг вид техники за прокарване на тунели – плитки свредели предимно за мека почва – тъй като в гъсто населената планинска долина няма място за повече инфраструктура. Германия Но това не са единствените проекти на големи жп тунели в изпълнявани в Европа в момента. В Германия се работи по новата жп линия от Ебенсвелд до Ерфурт – част от цялостното модернизиране на коридора Берлин-Мюнхен. По тази нова линия се строят няколко нови тунела, включително 8-километровия Blessberg, 7-километровия Muess, 500-метровия Tragberg и 7,4-километровия Silberberg. На север жп секцията между Ерфурт и Лайпциг включва тунела Finne, където втората от двете машини-къртици на Herrenknecht Mixshield с диаметър 10,8 метра започна работа през октомври 2008г, а първата беше пусната през април същата година да копае през наситен ерозирал пясъчник и глина. След 1,5-километров трудентерен, при който се използва функцията за глинена каша, първата машина вече премина в режим за обработване на червен пясъчник, като за безпроблемна работа, няколкодренажнипомпидържат подпочвените води надалеч. Това позволява оборудването за глинена каша да бъде монтирано на втората машина. Max Boegl and Porr – водещите изпълнители на проекта – ще използват „новия австрийски метод“ за прокарване на тунел (NATM) за 2,2 км от дължината на съоръжението. Железопътните връзки при Лайпциг ще бъдат увеличени с връзка към централните градски линии, която е с критическо значение. Така два-
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==