строителна техника и инструменти 37 СТРОИТЕЛИ февруари 2009 Р Е К Л А М А на главите на ТВМ с 200 мм, за да може да се направи допълнителен крепеж с дебелина 1 м заради трудната скала. Сега 1,5 км навътре в новия проход, двете машини се нуждаят от допълнителен диаметър, за да се справят с т. н. “земен натиск”. Планините са много високо над тях, достигайки до 2500 м и затова трябва да се преценява натискът, който може да предизвика срутване на скалата, за да се избегнат рискове за сигурността и безопасността. Това създава проблеми навътре в тунела при Седрун, където, за да бъде осигурен достъп, е прокопана шахта с дълбочина 2500 м. Очаква се срутване поради големия натиск на скалите и затова в продължение на 4 км се използват пробивния и взривния метод със специални плъзгащи се скални подпори. Работата в северната част върви добре, но в южната е много бавна като на ден се прокарват едва 0,5 м. Междувременно работата по дългия 15 км тунел Ceneri южно от базовия тунел Gotthard продължава. През март 2008г. консорциумътот седем компании ConsorzioMonte Cereni, воден от изпълнителя CSC, започна 2-годишна програма за изграждане на прохода от 2,4 км от Сигирино към централната хоризонтална галерия. Тунелът се прокопава в средно твърда скала с помощта тунел за достъп, от 2002 г. прокарва най-дългия и в същото време най-дълбокия жп тунел в света. 57 км дължина е малко по-голяма от дължината на тунела под канала и към нея ще бъдат прибавени още 30 км от още два впечатляващитунела. Очаква се влаковете датръгнат по новоизграденото трасе през 2017 г. Проектътза основен базовтунел, който през октомври беше завършен на 77% с прокарани 118,5 км от общо 153,5 км основни тунели-близнаци и тунели за достъп, се сблъска с големи предизвикателства. Едно от най-значимите беше преодоляването на опасността от т.н. “захарен” доломит, който сериозно обезпокои инженерите, тъй като тази кристалинна скала може да се разпада на фин ронлив материал. Въпреки че се очакваше участъкът да е малък – широк няколкостотин метра – пробните тунели не показаха разпадане на скалата, но докато машината не започне да прокарва тунела нищо не е сигурно. Машината за прокарване на тунели Herrenknecht (ТВМ), която премина през зоната, е първата от двете, които изградиха 13,5 км тунел с диаметър 8,8 м откъм южната част и беше спряна за ремонт при входния достъп до Фаидо. Ремонтът включваше уголемяване
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==