енергия 48 ÅÍÅÐÃÈß 7' 2015 неподдържани двигатели –тъй като биодизелът е добър разтворител, е нужно да бъдат подменени старите каучукови маркучи. За превозните средства със синтетични маркучи не са необходими никакви допълнителни действия. При първоначална употреба е необходимо да не се използва в чист вид, а в малка концентрация в горивото. Биодизелът е с идеални почистващи качества и при висока концентрация би могъл наведнъж да премахне всички мръсни напластявания в мотора и да блокира филтрите. След няколко зареждания, обаче, може да се премине на изцяло чист биодизел. Схемата на разреждане, която се препоръчва, е с първоначални 5% биодизел в останалото гориво, следващия път – 10% и т.н. Именно заради почистващите свойства на биодизела е необходимо, след първите две-три зареждания, да се смени филтъра. При използването на биогоривото ще се разтворят всички катрани, смоли и лакове, напластени от обикновения дизел. Къммомента цената на биодизела все още е по-висока, отколкото тази на минералния дизел. Биодизеловите горива в момента са B5, в които има 5% биодизел и 95% обикновен дизел. Краткосрочната цел е да се премине към използване на биодизел B20 - 20% био-дизел и 80% обикновен дизел. Това все още не е възприето като масова практика заради някои притеснения на производителите на автомобили. Принципно е възможно за задвижване на автомобилите да се използва и гориво B100 – 100% биодизел. Една от пречките е, че той има по-висока температура на замръзване. Биодизелът започва да се сгъстява при 0°С. Предвид зимните условия в нашата страна използването на биодизел в по-големи концентрации е неприемливо. При обикновения дизел температурата на замръзване е около минус 15°С. Точно заради това е прието да се използва гориво B5, при коетотемпературата на замръзване остава почти същата. Основниятматериал за производство на биодизел са растителните масла. Едно от най важните растения в Европа, от което се добива масло, е рапицата. Други растения, от които се добива масло, са слънчоглед и соя. Животинските мазнини също могат да се използват за производството на биодизел. Рапичното семе се пресова в рафинерии и се получава рапично масло. Полученият рапичен шрот се използва като протеин в хранително-вкусовата промишленост. Пресованото растително масло се превръща чрез проста химическа реакция в биодизел. С помощта на катализатор напр. основен разтвор на калиев директно, а под формата на негово съединение – етил-терциален бутил етер, което, за разлика от етанола, не е хигроскопично и не застрашава детайлите на двигателя от корозия. Предимства на биоетанола: произвежда се от достъпни суровини; съхранява се като традиционните горива; има добри екологични характеристики и е с високо октаново число. Биоетанолът притежава и следните недостатъци: химически активен е към гумените и алуминиеви детайли; катодобавка към бензина намалява мощността на двигателя, поради по-ниската му топлина на изгаряне; запалителната система на двигателятрябва да бъде по-високоенергийна при добавяне на по-големи количеста биоетанол. Биодизел Биодизелът се произвежда при естерификация на растително масло, извлечено от маслодайни култури - рапица, соя и слънчоглед. Естерификацията се състои в трансформация на молекулите на растителното масло в молекули, подобни на дизеловите въглеводороди – скъп процес, който прави цената на биодизела по-висока от тази на минералния дизел. Обикновено от 1t масло и 110kg метанол се произвежда 1t биодизел и 110kg глицерин. Характеристиките на биодизелът са много близки до тези на минералния дизел. Био вариантът може да се използва в съществуващите дизелови моторни превозни средства в смес с минералния дизел - в каквато и да е пропорция. Неговото енергийно съдържание е по-ниско с около 8%, но има по-висока плътност на горивото и подобри качества на запалване. Биодизелът е абсолютно съвместим с всеки вид дизелов двигател. Нещо повече – не са нужни никакви модификации на двигателя. Единственият проблем, който би възникнал, е при по-стари,
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==