54 АГРОБИО техника 3'2022 Р Е К Л А М А се нуждаят и от система за постоянно регулиране на налягането в гумите. Тя решава в максимална степен различните изисквания между поведението на колесната машина в полето и на пътя. Още повече, че в полето условията за работа са различни и изискват различна контактна повърхност на гумата с почвата. Контактната зона може да се увеличи чрез намаляването на налягането в гумите до стойности, допускани от производителя. Така се постига по-добро сцепление на гумата с почвата, а и гума с по-ниско налягане по-добре „копира“ профила натерена, образувайки много по-малки коловози. Намаляват се загубите от буксуване, т. е. за създаването на същата теглителна силаще бъде изразходвано по-малко гориво. Монтирането на система за регулиране на налягането в движение, която може да се управлява от кабината на трактора или комбайна, е много популярно решението в Западна Европа. Разбира се, това изисква известна инвестиция. Стойността натакива системи е в диапазона от3500 до 8000 евро, но резултатът може да бъде съпроводен с много ползи. Земеделците, използващитакива системи отчитат около 10% понижаване на разхода на гориво. Операторът има по-висок комфорт при работа на полето за сметка на редуциране на вибрациите в кабината, което намалява неговата умората и прави работата му по-атрактивна (особено за младите). И не на последно място - доказано нарастване натеглителната сила на трактора и едновременно с това увеличаване на живота на гумите. Според разчет на немска браншова организация срокът на изплащане на подобни инвестиции в Германия не превишава две години. Практично и полезно Накрая, но не на последно място предлагаме някои практични съвети, които ще осигурятдългосрочна ефективна експлоатация на вил между джантата и калника или най-близкия страничен капак. Регулиране на налягането в гумите в движение Всяка гума допринася за ефективната работа на машината, когато налягането на въздуха в нея оптимално. Този оптимум зависи от конструкцията на гумата, натоварването и скоростта на движение. Колкото са поголеми натоварването и скоростта, толкова по-голямо е механичното въздействие върху нея - прегъване на стените и съответно нагряване на гумата. Поради това при по-високи скорости е необходимо по-високо налягане, за да се избегне прегряването. Тук обаче има известна колизия. За движение по обществените пътища е необходимо високо налягане в гумите, съответно малка контактна повърхност, а при работа на полето, с цел запазването на структурата и плодородността на почвата, са необходими ниско налягане и голяма контактна повърхност. Това всъщност е причината за създаването на гумите IF и VF. Но потенциалътна IF и VF е много по-голям. Тези земеделци, които искат да се възползват максимално от техните способности, УВЕЛИЧЕТЕ ДОБИВА с устойчивите на жълта вироза хибриди от РАПУЛ по-висок добив ДЪПЛО ДИНАМИК БЕАТРИКС CL TuYV RESISTANCE Развитие преди зимата Стандарт РАПУЛ хибриди с TUYV устойчивост Конвенционални хибриди 90 95 105 100 110 115 Относителен добив, % 6 5,6 5,2 4,8 4,4 4
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==