66 ÀÃÐÎÁÈÎ òåõíèêà 4'2018 агробиотехника е а Автомобилният бранш трудно се справя с електромобилността, но Jungheinrich работи от 60 години над това. Фирмата произвежда и продава от година на година все повече кари, задвижвани с батерии, отколкото целия германски автомобилен бранш заедно. Всъщност растежът на компанията при електрификацията на логистичния бранш от години е впечатляващ. Почти с 12% се е повишило производството само през първите 9 месеца на 2017г. в сравнение с предходната – от 78900 броя на 88300 броя. Предприятието от Хамбург е облагодетелствано от растежа при онлайн търговията. „Нашият бранш расте, защото логистиката расте“, казва Клаус-Дитер Розенбах, член на Управителния съвет на Jungheinrich. В затворени складове електрокарите винаги са били алтернатива спрямо мотокари, задвижвани от мотори с вътрешно горене. Първата офанзива във връзка с електрификацията е още през 1967г. Тогава електрокарите са се задвижвали главно с оловно-киселинни батерии, които се използват и до днес за съхранение на енергия. Със смартфоните и лаптопите през последните години се появиха и литиево-йонните батерии, които са по-мощни. През 2011г. Jungheinrich беше първият сериен производител, който излезе на пазара с електрокар с такава батерия. В най-големия завод на компанията в Нордерщет ежедневно се произвеждат около 200 машини. „Системите за управление пасват точно за задвижваните с батерии кари. Поради тази причина те са поне 10% по-енергийно ефективни“, разказва Филип Тийлман, отговарящ за отдел Енергия и задвижващи системи в Jungheinrich. През лятото на 2017г. фирмата спечели поръчка за повече от 1000 литиево-йонни кара. Това е най-голямата подобна поръчка в световен мащаб, както и най-голямата поръчка за Jungheinrich през 65-годишната история на дружеството. През последните 3 години компанията утрои оборота си във връзка с литиево-йонните батерии. Енергийната ефективност и дължината им на живот са много по-добри, отколкото при обичайните оловно-киселинни батерии. „За 30 минути зареждане батерията е наполовина пълна. Един служител може да го направи по време на почивката си“, разказва Тийлман. Това позволява употреба на машината 24 часа на ден, 7 дена в седмицата. За разлика от автомобилната индустрия при електрокарите разстоянията са по-къси, защото подемниците карат главно в складове и прилежащи площи. Поради тази причина въвеждането на автономното каране е по-лесно. Най-важната разлика между автомобили и кари е, че последните имат нужда от тежки батерии, за да повдигат големи товари, докато батериите за автомобили трябва да бъдат по възможност по-леки. Jungheinrich използва за машините си литиеви батерии с железен фосфат, които не са годни за автомобили. Тяхното предимство е, че не могат да се самозапалят, както се е случвало например с литиево-йонни батерии в смартфони. Jungheinrich не трябва да се притеснява за недостатъчни суровини, както е при батериите за автомобили. „Редки суровини не са тема за нас, също така Никел и Кобалт. А съдържанието на литий е по-малко от 2%“, според Тийлман. Силата на Jungheinrich на пазара е, че фирмата разработи за електрокарите си изцяло свързана система за комуникация на батерията, кара и зарядното устройство, като всичко това се произвежда на едно място в Нордерщет. Може да се каже, че батерията управлява себе си. Състоянието є, наличността на зарядните устройства или зареждането на батериите може да се управлява чрез смартфон. Продуктите на Jungheinrich и повече информация за тях можете да откриете при официалния им представител за България – фирма Gothi Petrunov. Jungheinrich предлага решения за електрификация на логистичния бранш
RkJQdWJsaXNoZXIy MTEyMTYwMw==